大众本土CEA架构2026年上车_量产高速NOA，2027年实现城市NOA

摘要： 直播吧月日讯半场结束切尔西暂时领先布莱顿本场比赛切尔西门将桑切斯和布莱顿门将韦尔布鲁根接连失误互相送礼桑切斯送礼第分钟桑切斯出击出现失误鲁特尔头球破门第分钟桑切斯后场出球失误直接被...

直播吧9月28日讯半场结束，切尔西4-2暂时领先布莱顿。本场比赛，切尔西门将桑切斯和布莱顿门将韦尔布鲁根接连失误，互相“送礼”。【桑切斯送礼】第7分钟，桑切斯出击出现失误，鲁特尔头球破门↓第34分钟，桑切斯后场出球失误直接被抢断，巴莱巴打门扳回一球↓【韦尔布鲁根送礼】第41分钟，布莱顿门将维尔布鲁根将球传给切尔西球员，随后帕尔默破门完成大四喜↓

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

大众中国在11月5日开幕的2024进博会上首次公开展示了目前在研的全新本土化电子电气架构CEA，今年3月1日上任的CARIAD中国CEO韩三楚也首次公开露面，讲解CEA架构并与媒体交流互动。

韩三楚首先介绍了他来到CARIAD后的主要工作：构建了一个自主、可控、把握核心能力的软件开发团队。

CARIAD中国研发人员1000多人，分布在三个研发基地：全球 的项目团队在北京，CEA项目团队在合肥、上海。CARIAD中国还有两个合资公司，与地平线成立的酷睿程（CARIZON）主要聚焦自动驾驶L2+与L2++，目前进展是已经开发了从高速NOA再到城市NOA的整体 方案，其中的核心算法由酷睿程团队承接。

与中科创达合资的翼创雷行（CARThunder），聚焦智能座舱开发以及下一代由AI赋能的UI/UX设计，整体构建大智能化领域的研发团队。

作为CARIAD中国的核心项目，本土电子电气架构CEA的研发调动了大众在中国的所有研发资源，除了上述合资公司，还有大众中国科技公司（ TC）、合作伙伴小鹏汽车。

CEA属于准 计算及区域控制架构，由一个 计算单元和两个区域控制器组成，韩三楚介绍，这种架构方式的业务敏捷性和可扩展性 强。

这个特征适用于大众这样车型众多的巨头企业，可适配大众多个整车 ，韩三楚说：“未来在中国的车型 ，包括CMP、新MEB等都将采用统一的电子电气架构来构建智慧大脑。”

韩三楚认为， 计算+区域控制架构类似于是“大脑”和“小脑”的组合，大脑主要负责管理智力、情商，小脑则主要负责协同、运动方面的事务。

通过将整车控制与数据运算的功能分离，今后CEA将有效提升“大脑”的计算能力，进一步实现更快的数据算力。特别是在目前人工智能大趋势下，无论是自动驾驶还是座舱运用的AI算法，无论是在车里还是在云里，AI的多模态融合、大模型等一系列技术都在趋同。在这些能力趋同的情况下，对于汽车领域的用户体验来说，则更易实现座舱功能与驾驶功能的协同运作。

计算+区域控制的架构，可以在确保车辆智能化、高质量和安全性的同时，拥有一个敏捷聪明的大脑。这不仅能够快速提升CEA的技术能力，在研发效率和整车成本上也会带来巨大优势。通过整合电子电气架构CEA和CMP整车 ，将实现30%研发速度提升和40%成本优化。

操作系统、中间件以及背后的核心AI智能引擎都在CEA电子电气架构上运行，基础架构和软件 支撑着自动驾驶核心业务、智能座舱核心业务、整车智能控制。

韩三楚认为，CEA与目前市场上的同类架构不同，以前的智能化都是逐步搭积木的过程或者从历史痕迹中学习，“我们现在构建CEA的其中一个目的就是将智能座舱作为连接生态和数字化服务的 。在这种前提条件下，我们有一个新的概念，即1+4+N。1代表硬件和软件 ，而4代表 上的支撑4类核心能力。”

四类核心能力一是实现 的全新用户体验，也就是全新的HMI人机界面，用户可以定义车辆交互界面。

能力二是用户基于这个 可以在任何场景下定义汽车服务，并将车内的各类能力进行组合。“当我们背后的AI能力很高时，无需用户定义，我们通过语音控制或者主动化智能推送等方式，让用户在无形中能够使用到车里的各种服务，在恰当时机为你提供更好的服务。”

能力三是打造类似于手机的 ，将连接能力开放出去，整车上的内容和生态很容易连接到 上。能力四是能够很容易地进行各种内容以及服务的连接，相当于按需服务。

“这些东西背后一个核心能力是我们正在构建的AI 引擎的framework。可以理解为智能引擎大脑，它背后运行的各种算法在恰当时刻进行事件触发或者流触发，为用户提供各种刚才我提到的几类孵化能力，这是打造概念的重要方面。”韩三楚说，“在1+4+N的基础上，我们可以让用户真正使用全新的汽车软件 定义无限想象。”

例如Travel Memory功能。在驾驶过程中，如果遇到一些转瞬即逝的美景，或者心中突然涌上一些想法，车主只要用语音来表达，“你好大众，帮我拍张照”，或者“你好大众，记录一下我现在的感想”，所有这些东西都会被简单的记录下来。接下来，一切交给大模型，大模型会智能理解车主的所看所想，也会智能地分析驾驶场景，生成一个专属的AI Vlog。

关于落地节奏，CEA将在2026年搭载于至少4款CMP车型上。

智能驾驶方面，2026年量产高速NOA，2027年实现城市NOA。

韩三楚强调，“很多NoA能够实现的是‘能开’的水平，而我们目标在2027年实现的标准是‘好开’，让大家真正能够安全、舒适地使用这项功能。”

CARIAD中国 和韩三楚都称CEA架构能实现40%的降本和30%的研发周期缩短。在任何领域，40%的降本都是惊人的。

“中国OEM在电池领域中，无论是磷酸铁锂（LFP）还是三元锂（NCM），成本相对（大众汽车集团）肯定更有优势。因此在电池领域，包括电驱和热管理领域，我们不断有一些本地化方案，借用中国多年智能化和电动化领域发展的红利，快速将本地生态引进到我们的 。”韩三楚解释。

“同时我们刚才提到了电子电气架构CEA，它很重要的一项基本能力是直接通过区域控制器，实现一部分以前需要硬件ECU才可以运行的功能，这也可以明显降本。同时，我们有一个优秀的、延展性好、开发速度快的架构，也是体现效率提升的一部分。”