品牌力不高 产品力足够 适合取悦自己 新款捷尼赛思GV70实拍简评

摘要： 直播吧月日讯曼城*报道瓜迪奥拉在采访中表示罗德里因伤赛季报销球队必须向前看他相信球队能找到解决办法在中场找到合适的阵容搭配之前费尔南迪尼奥和德布劳内都因伤缺席过很久但曼城还是能赢得...

直播吧9月28日讯 曼城*报道，瓜迪奥拉在采访中表示，罗德里因伤赛季报销，球队必须向前看，他相信球队能找到解决办法，在中场找到合适的阵容搭配。之前，费尔南迪尼奥和德布劳内都因伤缺席过很久，但曼城还是能赢得比赛。他期待其他球员能有更好的发挥，挺身而出。瓜迪奥拉在赛前新闻发布会上透露，罗德里已经接受了膝...

30-40万元级SUV市场，长久以来奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC占据着绝对主力的位置。伴随着新能源汽车的兴起，这块市场发生了变化，如问界M9等车型，以先进的科技体验不断蚕食市场。对于很多喜爱燃油车的驾驶感、同时又希望得到前卫数字体验的朋友，还可以看看新款捷尼赛思GV70。这台车不仅有辨识度很高的外形，2.5T发动机也更强劲有力，车机体验也与新势力看齐。目前，新款捷尼赛思GV70还处于预售阶段，预售价是29.8万元起，将于10月正式上市，跟随我们一起看看新车表现。

捷尼赛思是现代汽车集团推出的高端豪华品牌，产品面向全球销售。捷尼赛思GV70自 2020 年 12 月推出，在全球范围内销量超过 20 万辆，这款新产品算是中期大改款车型，定位是中级豪华SUV。

外形方面，从前方看车身很宽也比较低，呈现出运动化的姿态。捷尼赛思当前的家族风格辨识度很高，宽阔的盾形格栅加上内部菱形网格，显得很有格调。头灯辨识度很高，两道平行的狭长灯组内部有丰富的点阵颗粒与灯带，新增了3种动态迎宾效果，带来更强的仪式感。两侧有立体的通风道，下格栅同样立体，上下都有镀铬条，提升精致感。

侧面造型十分特别，前悬很短、后悬略长，前轮心到前门的距离合适，体现出纵置 的特点。车顶线下压感强烈，尾窗倾斜度较大，带着显著的轿跑感。腰线向后一路下降，与下落的车顶平行，在后车窗下方又引出一道立体的车肩线，加上桅杆风格的C柱，使得车后方线条比较复杂，拥有独一无二的辨识度。细节上，门把手增 镀铬条，双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，提供360的全景影像，底部还有车门照地灯。

车身尺寸方面，长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距为2875mm。作为一款偏运动风格的车型，它的轴距较短，长度也很节制，但车身宽度很充足，高度较低，显得十分稳重。

提供18英寸和19英寸两种轮圈，原装轮胎的规格是235/55 R19。这台车选装了21英寸的大轮圈，轮胎尺寸也升级为255/40 R21，匹配米其林PS4 SUV系列产品，抓地性出色，静音效果也不错。全系标配前四后二的刹车卡钳，保证足够的制动力。

车尾看起来比较独特，座舱部分内收感强烈，车身宽厚有力。尾窗的倾斜度较大，顶置大尺寸尾翼，后风挡玻璃与车身表面平整，显得尤其顺滑。两道平行的灯带长短不齐，也属于肯定不会认错的特征。底部黑色保险杠是内凹风格，两侧有出风口造型，环绕式镀铬条内部有菱形网格，排气管为隐藏式布局，细节装饰得很讲究。

相比旧款车型，车厢的布置算是彻底改变了，有新势力味道。中控台与门板融合度高、缝隙内嵌入64色氛围灯并隐藏出风口，形成很好的环绕感。台面下层布置的27英寸一体式OLED屏幕，下方利用椭圆形集成了 出风口与按键。中控台与门板基本是皮面覆盖，触感较为舒适。真皮方向盘采用双色搭配，支持4向电动调节，采用按键与拨杆和滚轮组合，左侧用来控制L2级的驾驶辅助系统，这套系统带有自动变道和限速标识自动调节车速，比L2级辅助更丰富。另外，还提供独有功能，就是隧道模式，当车辆驶入隧道，系统会自动关车窗、切换空调内循环模式，显得更加贴心。

屏幕左侧是全液晶仪表屏，可切换不同UI界面，还可以显示前方AR实景画面，在导航时不易走错路。另外，还提供彩色的HUD抬头显示，行车中交互更便利。

左侧中控屏的像素较高，支持触控与旋钮调节，适应性更高。车辆的很多硬件也可以通过屏幕直接控制，车机与 系统进行整合，支持中文语音识别，还有腾讯小场景、微信、爱趣听等应用，多地形模式时可显示丰富的路况数据，360度全景影像支持多角度切换。

扶手台前方提供空调的触控面板，此处包含前排座椅的通风、加热调节。前端的小拨杆是驾驶模式与地形模式调节，前方大旋钮是车机实体键，后方大旋钮是电子挡位，保证的空间平整。此处还布置指纹识别模块，可实现解锁、代客泊车模式解锁、车辆启动和个性化设置等功能，也是比较新鲜的配置。储物方面，有开放式双杯架，单手机位带无线充电，扶手箱的容积不算大，但内部有紫外线 功能，也比较少见。

座椅采用Nap 真皮材质，质感偏硬，填充物软硬合适，有良好的侧向支撑。座椅的配置比较全，除了常规电动调节，还提供4向腰撑调节和腿托调节，还有 键。另外，当切入运动模式，靠背的侧向支撑会自动夹紧，兼顾舒适性与运动性。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，靠背支持手动角度调节，有一定的腰部支撑和侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳略多，头顶为一拳略多，横向宽度足够，但地台凸起较多，对中间乘客脚部活动影响较大。提供后排 空调和座椅通风，可翻折扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天窗带电动遮阳帘。

尾厢的纵深与宽度都不错，但受到椅背后倾和溜背造型的影响，上端空间并不大，放置较高物品可能受影响。电动尾门支持角度调节和感应开启。

动力方面，全系标配 2.5T 发动机，这台机器获得过沃德十佳发动机称号，最大功率223.6kW/5800-6720r （304Ps），最大扭矩422Nm/1650-4000r ，相比国内德系2.0T发动机数据都大不少。在运动+模式时，车辆可实现弹射起步，零百加速最快6.1秒，加速相当强劲。与发动机匹配依然是纵置的8AT变速器。另外，从图中可看到，发动机舱从前方水箱框架到后方塔顶增 很粗的连杆，保证前方车身有足够的刚度。

底盘方面，依然采用前麦弗逊 式与后多连杆 式的悬挂组合，提供前置后驱与前置四驱两种驱动模式。其中四驱版车型 分配单元为多片离合器，是一套全时四驱系统。除了多地形模式可根据不同路况自动分配动力比例，它还能选装预感知电子控制悬挂系统，利用前方摄像头和导航信息，提前感知前方路况变化，并对悬挂做出调整，达到类似“魔毯”的效果。在NVH方面，也做了不少工作，提供全车双层夹胶玻璃，加上B&O 音响主动降噪，再利用双层地板和平整的底盘，让行车的静谧度大幅度提升。

侃弟点评：

相信很多朋友对于捷尼赛思品牌并不熟悉，它成立于2015年，2021年才正式进入中国。正是因为知名度不高，所以在产品方面就必须 超越现有对手。所以，新款GV70无论从动力底盘到车内数字交互，再到座椅及各种舒适性配置，都比主流的德系车给得更实在。对于无需取悦别人，只用取悦自己的用户而言，这样的车虽然小众，但也真的更有意思些。