30款新车碰撞全军覆没？错的不是车企，而是货车没有普及「防钻设计」

摘要： 率队在欧联杯联赛阶段第轮客场战平费内巴切之后曼联主教练滕哈格接受了来自俱乐部*电视台的采访对费内巴切的进球感到沮丧这是一场精彩的比赛有两支优秀的球队都在力争获胜我们要赢当你在艰难的...

率队在欧联杯联赛阶段第3轮客场1-1战平费内巴切之后，曼联主教练滕哈格接受了来自俱乐部*电视台的采访。对费内巴切的进球感到沮丧这是一场精彩的比赛，有两支优秀的球队，都在力争获胜。我们要赢，当你在艰难的客场比赛中1-0领先，上半场你掌控了局面，我们还有一些很好的机会打进第二个球，然后却像我们这样丢了一个球...

懂车帝做的30款新车追尾卡车 ，其实给了我两个启发点。

购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速度，以30%的重叠面积追尾大货车，以此规则来分析乘用车的安全性如何。

这么 的目的其实很简单，就是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击能力如何，安全性如何。

严格意义上来说，这种 很有意义，因为它至少让人们知道了这些车辆在特定场景下的安全性如何。

虽然有很多人吐槽，SUV迎面撞击货车，A柱属于典型的“剪切状态”，成绩自然不如更矮一些的轿车，但这其实并不重要。

我的两个观点，一个是货车应该普及“防钻设计”。

问题的关键不在于乘用车、私家车，而在于国内很多货车都没有严格按照规定安装后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁没有严格的设计标准，有些货车司机甚至怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁甚至是“悬吊状态”，没有任何防护的能力。

这样的设计一定会让后方车辆，以近乎没有的防钻设计，切割车辆A柱。造成巨大的伤亡。

所以说，货车应该出台防钻设计，防撞梁应该综合设计，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，都应该 设计，这样才能有效 后方车辆追尾时带来的伤害。

另一个是，懂车帝的这次追尾 ，只能在这个特定的速度下有参考意义。

以SUV为例，本身钻入大货车尾部就是车辆A柱在扛压，再强大的A柱在遇到这种“剪切力”的时候都不会有好的结果。

比如说，强度100 Pa的A柱和强度200 Pa的A柱，都在这种状态下弯折了，但不代表它们在40km/h的速度下表现依然一样，事实上在正面、小角度正常碰撞的过程中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的防护能力绝对不一样。

所以说，不能单单从这一个 项目上，就对一台车的安全性下贸然定论。

其实还是一个观点，国内大货车的后部设计对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并没有受到一点点力，碰撞力全部由车辆的车顶、A柱吸收了。

如果重新设计大货车的尾部，至少对SUV来说会更加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大市场，其中有一半用户都选择了SUV，一旦遇到这种事故是绝对的吃亏选手。

所以，出台大货车的尾部设计标准其实比想象中的更重要，或者是规范现有条例，杜绝“悬吊”后保险杠的问题，为的就是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。