3.5T新混动解析，全新雷克萨斯LX700h，百万级越野天花板？

摘要： 近日国货老牌达音科针对年前发布的中高端动圈耳机做出更新推出继任者它有两个版本一个标准版一个全球限量台的镜面腔体限量版不知是不...

近日，国货老牌达音科针对1年前发布的中高端动圈耳机KIMA做出更新，推出继任者KIMA 2。它有两个版本，一个标准版，一个“全球限量999台的镜面腔体限量版”。不知是不是我眼花了，俩版本售价都是759元！目前它的限量版貌似已陷入阶段性缺货状态。事实上，KIMA 2上半年就出来了，顺带还拿了个日本VGP2024夏季的金赏，很猛。但...

尽管劳斯莱斯没有参与2024广州车展，但实际上，因为少数新车的发布，还是让百万元级以上市场值得一看。

毫无疑问，这就是全新雷克萨斯LX700h。

尽管现在是新能源汽车崛起的时代，但很多 的产物还需要时间才能完成替代，这并不是参数配置单上的性能数字对比，而是需要慢慢品味。技术进步和创新的味道，会融化在整车的每一个细节里，慢慢积淀。悬架的每一个角度，齿轮的每一次不同啮合，方向盘的每一个角度，这才是用户对于一款车的结论定义，反而是具象化的数字，在体验端是虚化的。

而广州车展上的雷克萨斯LX700，之所以引人关注，则因为它的新意、进化，与质变。

如果了解雷克萨斯，看到全新LX700h的价格时，是会吓一跳的。原本预计，它只会推出2个版本，一个主打豪华，一个主打运动，但最终全系共推出4个版本，领途版125万元起、领界版132万元起，OVERTRAIL领境版135万元起，主打越野版本，以及最奢的VIP领世版155元万起，4座布局。

而这样的价格，如果对比起2019款的LX570，其为129.1万-141.7万元，反差之中， 的性能提升，体验提升，价格则更加亲民。

性能的提升，主因是全新动力系统的应用。3.5T V6双涡轮增压发动机、10速自动变速箱及电机，综合燃耗10.85L/100km，较同为3.5T的LX600纯燃油版经济性有明显提升。

因为是LX车系中 次使用混合动力，所以研发团队的目标就是，加入混合动力后，性能要和之前水平一致，之后是豪华和越野的表现要进一步提升。

所以，早在新车全球首发时，全新的并联式混合动力系统就已经被深度关注。

和常见的并联式混合动力不同，雷克萨斯的混动同时配备了交流发电机与起动机，这意味着当混动系统发生故障时，起动机依然能 启动发动机，并依靠交流发电机为辅助电池供电，让车辆正常行驶。

进一步细化的话，时分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统AHC支持的车身高度调节以及其他很多核心功能依然可以正常运行，确保车辆仍有出色的越野性能表现。

带电之后，另一个课题是，需要延续往代纯燃油车的涉水表现，所以电池也发生了变化，最终主电池封装在上下分层的防水托盘之中的方式，最大限度防止电池仓渗水。当遇到渗水的情况时，内置水损传感器将检测并通过仪表向驾驶者发出警示。

最终的整体性能表现上，混动系统加入后，雷克萨斯LX700h的性能参数如下，综合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m。传动系统匹配10速自动变速箱和全时四轮驱动系统，所有车型标配 差速锁，OVERTRAIL版车型配备前后差速锁。

最直观的好处是，带电之后，动力释放更灵敏，前段加速会比起燃油版本更线性、更敏捷。且，电驱动力也应用于分动箱的低速档位，结合全地形控制系统，在部分越野路段仅依靠纯电驱动力也可以轻松通过。

性能之外的体验提升，会关于舒适性和智能的升级。

首先是，车辆配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，该系统集成了多项智能驾驶辅助功能，如预判式主动驾驶辅助系统、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。此外，LX 700h还配备了自适应式可变悬架系统 S，这一系统能根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬程度，从而提供最佳的行驶质感。

车内，前排是有5种 模式的舒享座椅，且内饰风格为三块大屏的组合，以及，车内首次引入混动专属的电子换挡系统。为了让车更实用，中控台后方和后备箱都装了电源插座。

简言之，不论是从车辆能够带来的购买和使用信心，全新技术应用能带来的体验突围和升级，考虑到100-150万元的价位表现，全新的雷克萨斯LX700h所带来的独特性和领先性都很明显。

而除此之外，实际上包括车辆的经典设计再进化，以及5100*1990*1895(1885)mm，2850mm的轴距，这些也都会是相应消费圈层里的心头好。因为，车辆真的并非越大越好，而是要考虑到最佳的平衡。