20万买增程被笑人傻钱多，增程落后技术差？这家车企不服

摘要： 小米在发布前雷军就曾表示因为处理器和存储的成本上升新机需要涨价但即便涨价小米系列依旧物超所值如今小米交出了答卷小米确实是涨价了不过配置方面也很多人买车总是有鄙视链这观念不好例如花个...

小米15 Pro在发布前，雷军就曾表示，因为处理器和存储的成本上升，新机需要涨价，但即便涨价，小米15系列依旧物超所值。 如今，小米交出了答卷，小米15 Pro确实是涨价了，不过配置方面也....

很多人买车总是有“鄙视链”，这观念不好。例如花个大几十万，就说20万吧，你买插混没人说三道四，但要是买了增程，闲话就来了：人傻钱多不懂车，20多万还买增程？10万都嫌多。

反正这些人就是觉得“增程式落后的技术”，这话放在前几年可能还能让你找到喷点，但到了2024年底，你真的该更新一下认知了。今天就来聊聊增程的技术，方便你下次有人再这么说的时候怼回去。

在新能源汽车领域，有两个看起来是悖论的事实：不少人觉得在纯电、插电和增程式中，增程式是最落后的技术；但销量数据又实实在在地打脸，卖得 的就是增程车，问界系列，零跑，以及理想。

增程好做，但增程要做得好并不容易

增程车确实不是什么新鲜玩意，大家都能搞，但要真搞好了却不容易。

增程式混动技术是最早的能源驱动类型之一，在十九世纪，保时捷把Lohner-Porsche这台纯电动汽车加上了内燃机以延长续航，这成了世界上最早一台所谓的增程式电动汽车。

而在最近代，做增程的大厂也不少，宝马出了i3，雪佛兰有沃蓝达，再到理想等新势力，增程式确实没有太高技术门槛。以至于直到现在，还有很多人觉得它有点“脱裤子放屁”，因为既有发电机，又有发动机，很不纯粹。

相较于驱动电机可以与发动机形成串并联电机形式的插电式混动，增程式混动发动机与电机只能构成串联形式，也即是发动机相当于一个大型充电宝的功能，发动机不能直接驱动车辆，所以显得比较鸡肋；再加上早期发动机和电机效率都相对较低，发动机使用效率不高，特别在匮电状态下，车辆动力衰减厉害。这些都是增程式备受吐槽的原因之一：有电一条龙，没电一条虫。

以上车企做的增程式量产车或多或少有一些毛病，但今天，阿维塔07的昆仑增程可能要试着 这些问题了，包括效率低、匮电动力差等，我们后面再讲。

为什么增程式卖得好？

但其实，增程式混动是有“先天优势”的，简单粗暴地讲，就是①结构简单和②成本低廉。

在几种新能源驱动形式中，增程式混动结构最为简单不复杂，动力流从发动机到发电机再到驱动电机和车轮，省去了传统插电式混动车的混动变速器结构，没有太高技术门槛，所以很多新晋的造车新势力都选择了这一形式。只要做好隔音把发动机噪声压制住，电感满满和纯电车感受差不多，驾驶平顺性会很出色。

这样一来，它既有汽油车的无续航焦虑的特点，又有纯电车的驾驶静谧感，优势叠加，消费者怎么会不爱，怎么会不买？特别是对于市区通勤使用，车速不高，持续时间不长，增程式就是 的 方式之一。

但是，在高速上可能就是它的小小劣势了，毕竟发动机不能直接驱动，而电机持续发力也会有明显的衰减，长期这个工况下，它就会造成劣势叠加，既不省油，也不省电，这也是增程式车企共同需要克服的难点。

那怎么做好增程？搞好发动机

要做好增程式看起来不难，只需要各个击破，把短板补齐，它就不再是“技术落后”，买它的消费者也不会被笑“不懂车”。那如何评判一套好的增程呢？好的增程=专用发动机+ 率发电机+ 率驱动电机+高倍率电池+ 管理系统。

以往大部分车企的路径是：大电池+大电机，把它做成以电为主，电池包动辄四五十度都快追上纯电车了，尽量保持车子在高电量状态，你发现没有，到了这步，很多车企还是不注重对发动机的优化，所以我们看到不少车企用的是1.5L自吸发动机，动力不强。这样就依然避免不了匮电时车子的弱动力体验。不把发动机做好，很难获得持续的强劲体验。

阿维塔是怎么做的呢？把发动机那块短板给补齐了，这是最有技术含量的一块，也是最难的一块， 给这套增程起了个很宏大的名字——昆仑增程，它首发搭载在阿维塔07上。

具体有哪些特有技术？

昆仑增程搭载的是一台1.5T增程专用发动机，从设计到制造都以实际使用场景为出发点，能实现到同级最强的动力体验：满电匮电零百加速相差不到1秒，也即是满电4.9秒，匮电5.8秒，5秒级的加速已经 强劲了，赛过一众对手。怎么做到的？通过一系列的优化和改进新技术。

这台发动机具备500bar缸内高压直喷压力，远高于行业350Bar左右的数值，更高压力使得燃油雾化效果更好更细，喷雾粒径低至6.3um，仅为头发丝的1/20，更细小的油滴与空气融合得更充分，更耐燃烧。

达到行业最高标准15：1压缩比，压缩比越大，发动机效率越高，就越省油。但我们知道，压缩比越大越容易形成爆震，这可以通过加注高标号燃油#95来缓解，但神奇的点就在于昆仑增程依然只需要加#92即可。

因为它重新设计了燃烧室，也运用米勒循环来 ，提早关闭进气门，减少进气量来提高压缩比，精准废气再循环，让燃油混合得更均匀，做到既有高压缩比又没有爆震，一举两得。

此外，它还使用高于行业水平的1.45行程/缸径比，更长的行程和更小缸径，使得发动机可以尽可能利用活塞推力，更有利于燃油经济性，配合高滚流进气道，大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。

它有比普通的120mJ更高的点火能量150mJ，150mJ的高压稳定点火不灭更持久，再稀薄的油气也能点燃，发动机运行更稳定。

其余的像0W-16超低粘度机油、电控双喷管PCJ技术、微观变沟槽窄轴瓦、电子机油泵等等技术都是让这台发动机达到极致效能的综合因素。

而电驱部分同样也是同级最强水平，它采用了同级独有发动机、发电机同轴直连设计的技术，1:1直接驱动，减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮，能量无损失。减少NVH，减重，扩充 率区间。

电机采用12对极72槽设计，极数越多，电机有效体积越大，还有竞品在用4对极，6对极，8对极等，而昆仑增程已经使用12对极，让电机在同转速下获得更高电流。

功率模块是能源变换与传输的核心器件，直接影响电动车功率的释放速度。问界和理想均在850A左右，但昆仑增程做到了峰值1000A级。

混动最高持续发电功率比70%，这么高的持续发电功率占比，保证车辆在匮电状态下依旧动力强劲，这就是匮电时还能动力还 强劲的原因之一，最终实现混动最高电驱功率231kW，连续零百加速＞25次，最大爬坡度60%。

在结构上，昆仑增程整合了电机、电控、减速器、PDU、O 、DC/DC、DC/AC等模块，七合一电驱高度集成，体积减小15%，做到了行业领先的2.6kW/kg功率密度，重量降低20%。

正是具备上述一系列的技术“黑科技”，昆仑增程已提升到3.63kWh/L的L油电转化系数，1升油发电超过3.63度，进而实现了动机热认证效率 44.39%。

至于电池，是来自宁德时代，这很合理，毕竟阿维塔CHN品牌本身就具有宁德时代的深度参与。阿维塔07用到的是39度的增程专用动力电池，不算很大，但它有挺多技术亮点。它能达到3C峰值充电倍率，电量从30%充到80%只要15分钟，处于同级别里 梯队。

明年还会搭载更大的52.4kWh 增混骁遥电池，峰值充电倍率达到4C，电量从30%充至80%只需要10分钟，增程行业最快，补能速度惊人。而在放电输出方面，最高输出峰值9C，低SOC依然保证7.7C放电倍率，这也就 了增程车“没电一条虫”的尴尬。

增程短板该补的课一点都不能少，阿维塔打了个样

看到这里，大家应该也清楚了阿维塔做的这个好增程的价值。以往很多人希望用强电机和大电池这些新能源的方式，来规避和处理发动机技术储备不足的短板。但经过实践体验发现，不处理好发动机的问题，在体验上永远不能达到最佳，不管是插电混动还是增程式，发动机依然发挥极其重要的作用，这个短板是绕不过的，该补的课一节也不能少。现在看阿维塔最先把这门课补上，给其他车企打了个样，甚至给它一个响亮的名字昆仑增程，以后再说“增程落后”就不大恰当了。

的增程助力阿维塔月销破万

多管齐下，从增程发动机到电驱，再到宁德时代电池，阿维塔07都用到都是 、最先进的技术和配备，通过深度优化和采购最前沿的电池产品，缩小和纯电车型的体感 ，做到满电匮电相同的使用感受。在这款昆仑增程上，不会再出现增程车油耗偏高，噪声偏大，甚至失速等等问题，而带来的好处也是实实在在的，它仅售21.99-27.99万，比纯电版稍为实惠一些，消费者自然更愿意选择它。

阿维塔刚刚公布10月销量，突破了1万辆创新高，这其中肯定就有阿维塔07增程版的一份力。而这只是一个起点，随着昆仑增程的发力，“增程落后”的声音可能越来越小，而“增程大卖”的情况将会加剧，更多主流品牌高端品牌会加入到这一行列当中来。