青春版GL8？用更省油的1.5T插混，省略商务需求便宜16万

摘要： 每天三分钟知晓天下网球事球迷朋友大家好今天是年月日星期六欢迎收听收看由网球之家为您提供的新闻午报北京时间昨晚当天出战中网的位中国球员相继结束了比赛从轿车到再到买车的尽头是这句话看来...

每天三分钟，知晓天下网球事。球迷朋友大家好，今天是2024年9月28日星期六，欢迎收听收看由《网球之家》为您提供的新闻午报。北京时间昨晚，当天出战2024中网的10位中国球员相继结束了比赛。

从轿车到SUV，再到MPV。买车的尽头是MPV这句话，看来一点都不假。当然，这一切也有一个前提，那便是插混技术的应用。无续航焦虑的诗和远方，加上舒适性拉满的车身特性，让越来越多家庭用户开始选择MPV。腾势D9就是 的例子，就连老大哥别克GL8，也推出了插混版。但它们都无一例外的“太贵了”。

30多万元的售价区间，只能说是“宜商宜家”。而上汽背书，定名为荣威iMAX8 DMH新陆尊的插混MPV，则是把价格打到了20万元内。从命名来看，新车就极具别克GL8的味道。定位上也确实很像“青春版别克GL8插混”的意思。而在价格门槛便宜16万元的情况下，荣威iMAX8 DMH新陆尊到底表现如何呢？

比别克GL8插混价格门槛低16万元，整车价位进入20万元内。所以，荣威iMAX8 DMH新陆尊在尺寸上不会直接看齐传统同级别MPV，也是意料之中。结合腾势D9、别克GL8等车型的尺寸，这一级别的MPV，车身长度普遍在约5.15-5.25米左右。而荣威iMAX8 DMH新陆尊，车身长度为5016mm，刚刚卡在5米门槛以上。

这个车身长度其实相当取巧。一方面，新车仍然是标准的中大型MPV，与本田奥德赛等车长4.8米左右的中型MPV，还是有本质区别，这点从新车其它空间数据也可以看出来。荣威iMAX8 DMH新陆尊的宽度超过了1.9米，高度超过1.8米，轴距为3米。可以说，除了长度外，新车与别克GL8都 相似，且宽度还要略胜一筹。如此一来，荣威iMAX8 DMH新陆尊依旧可以获得出色的车内头部空间，以及不错的第三排座椅宽度。而且稍短一些的车身，以及宽度并没有如很多新能源车那样逼近2米大关，都使得新车在城市操控上，会适当降低家庭用户上手的难度。

核心问题还是在如何平衡三排座椅满载，与装载能力上。因为车身长度短了，后排腿部空间与后备厢空间之间，就产生了矛盾。这点从侧面轮廓也可以看得很清楚。即便荣威iMAX8 DMH新陆尊的接近角、离去角更大，也就是采用了更为方正的轮廓设计。但这一级别的主流MPV，在空间设计上也非泛泛之辈。所以很明显，新车从后车门末端，到后悬部分的比例，并没有自己老大哥别克GL8丰满。

为此，荣威iMAX8 DMH新陆尊的办法，就是让第三排座椅也可以前后移动。在别克GL8插混身上，这一功能只有顶配车型提供，目的更多也是为了增加空间灵活性。而在荣威iMAX8 DMH新陆尊这里，可前后调节的第三排座椅就成了标配。该功能可以在非满载的情况下，平衡新车的乘坐舒适度与储物空间上的表现。

另外，车身稍短一点，也对整车的重量，以及最终的能耗有所帮助。荣威iMAX8 DMH新陆尊的整备质量，为2266kg。相较别克GL8插混，至少也要轻了约80kg。馈电油耗方面，新车为6.3L/100km（WLTC工况），在同等工况下，别克GL8插混的馈电油耗为6.97L/100km。新车在馈电油耗上的省油幅度接近10%。那么，荣威iMAX8 DMH新陆尊的油耗优势，仅仅是因为车身更短、更轻吗？

荣威iMAX8 DMH新陆尊之所以馈电油耗低， 还是在电驱部分。在携带24.7kWh电池包的情况下，新车纯电续航达到135km（CLTC工况）。而老大哥别克GL8插混，在电池容量极为接近的情况下，同工况纯电续航里程为138km。结合前面提到的馈电油耗来看，显然荣威iMAX8 DMH新陆尊要显得更费电。

原因是荣威iMAX8 DMH新陆尊，采用的单挡大电机插混方案，其前置驱动电机达到176kW最大功率。这一表现超过了别克GL8插混的驱动电机（160kW），低于第五代DM（200kW）。因为在P1+P3构型下，荣威DMH技术采用的同轴P1电机布局，本身也就比较占空间。而第五代比亚迪DM是解耦了P1电机，所以电驱功率的上限被提升，这就是另一个维度的技术讨论了。

回到荣威iMAX8 DMH新陆尊身上，毫无疑问，新车是更多强调电驱动工况的存在。核心优势，也就落在了城市工况驾驶，以及减少内燃机介入的场景，辅助拉低内燃机直驱的转速等等。而且新车的插混系统，并没有别克GL8插混的那套两挡DHT变速箱结构。叠加内燃机功率上，也要相对更低一些（最大功率低22kW）。所以荣威iMAX8 DMH新陆尊的高速巡航，以及巡航再加速能力，理论上是要弱于别克GL8插混的存在。这点在两台车型的极速标定上也有体现，别克GL8插混的极速设计，要更高一些。

不过荣威iMAX8 DMH新陆尊在底盘舒适性上，依旧承袭了这一级别主流MPV的底子。具体来说，也就是前麦弗逊加后四连杆式悬架结构。又是同轴P1电机，又是横置P1+P3构型，再加上空间营造，以及不需要极限操控的需求，前麦弗逊基本就是新车 的选项。至于后桥部分，无论是传统霸主别克GL8、丰田赛那SIENNA，还是新能源的腾势D9等等，都青睐这套三横一纵的四连杆悬架。无他，舒适性拉满，调校难度低，对悬架材质成本控制力强。

至于缺点，纵臂对轮拱处以及电池布局空间有影响，横臂限制后置电机，这两个核心点，对MPV来说，问题不大。因为中大型MPV本身就足够大，加上又是插混结构，对携带大电池毫无压力。至于对乘坐宽度的影响，也是一个道理。除了动辄1.9米左右，甚至接近2米的表现。三排座椅的设计，也使得第三排座椅实际上也规避掉了纵臂侵占的位置。最后是后桥电机，这个对燃油结构完全不是问题。对电气化结构来说，作为不强调性能的MPV，前置前驱也完全足够。如果说要通过后置电机增加车身的平衡性，一台小电机也完全足够。事实上，丰田HEV以及比亚迪PHEV，也就是这样考虑的。至于再往上叠加感知系统，推主动悬架等等，那就更不是20万元级别应该讨论的问题了。

所以，价格还是讨论荣威iMAX8 DMH新陆尊产品力的核心关键词。新车毕竟比别克GL8插混，便宜16万元。诚然，较真对比起来，两者不仅是性能有 。在主动安全、智能化、舒适性配置等方面，都有明显距离。但20万元内，满足1.5T插混动力，车长超5米的标准中大型MPV，无论性能、续航、能耗，都没有明显短板，甚至部分还是绝对优势。就已经足够填补上这一价位，国内家庭对MPV的需求了。