动力进阶，荣威iMAX8也吃上了DMH细粮

摘要： 智能网联汽车是一个技术交叉产业跨界的领域真正要把这个产业做实第一是形成共识第二是做好复杂系统工程产业要想快速发展还需加快完善相关政策标准和法律法规的制定...

    “智能网联汽车是一个技术交叉、产业跨界的领域，真正要把这个产业做实，第一是形成共识，第二是做好复杂系统工程。”“产业要想快速发展，还需加快完善相关政策标准和法律法规的制定。”——————————    如果将全球汽车产业革命分为上下两个半场，上半场主题是“电动...

本就不俗的内饰和空间基础上，动力核心升级为DMH电混，荣威iMAX8能否迎来竞争力升格？

荣威iMAX8在2023年迎来改款升级，前脸换装星空晶钻格栅后，耳目一新，整体颜值拔高一个档次。

车内也有诸多细节改进，全新的展翼式中控台设计，整体干练简洁，又不失悬浮环绕式木纹饰板、贯通式琴弦出风口、星舰握感挡把这样的精致点缀。

至于MPV最核心的第二排，升级更是体现荣威的良苦用心，都是针对性的实用改进，385mm“超低门槛”设计，搭配长柄扶手， 方便老人、小孩上下车。

还在二排新增了航空座椅，3挡座椅加热、通风功能和8点 属于当下的基本操作，零重力腿托、电动腰托与航空头枕是跟紧主流趋势，来自德国BADER的头层小牛皮则是诚意配置，触感极为细腻。

智能移动魔吧就是惊喜了，内置冷暖双温静音冰箱，可以实现3°-55℃的温度控制，夏天饮冷消暑，冬日喝热暖身，还能随叫随到，主打一个贴心陪伴。

车内空间也可灵活调整，荣威iMAX8支持第三排座椅前后移动20cm，第二排座椅支持前后36cm超长距离移动，二三排座椅还能同时移动，能够拓展出最大容积为1564升的车内储物空间，可以说是充分发挥了MPV多功能用途汽车的属性。

但总觉在iMAX8还欠缺点什么，那就是没有特别积极地跟上插电混动这股风潮。而随着上汽乘用车的 混动技术DMH上车，荣威iMAX8也补上了动力内核方面的小遗憾，升级为完全体。

“加电”之后，DMH电混系统推动这台5016x1909x1802mm的庞然大物，毫无压力，轻快地甚至不像在开一台MPV，动力随叫随到。而且，P1+P3的结构提供了动力冗余，只需配备结构更为简单的1挡DHT，也能避免EV受限造成的动力折扣。

P1电机的同轴结构就更妙了，相比于传统的异轴结构，少布置一组齿轮后，动力总成更为紧凑，运转起来自然就更为平顺。坐在主驾，多数工况下，安静平顺地与电动车无异。对这种通过技术创新带来的体验升级，我们从不吝啬赞美之词。

提速很轻松，几乎没什么感觉，车速就来到100km/h，除了动力的充沛和平顺，NVH的表现也功不可没。风噪的抑制很出色，即使在高速下，也不至影响车内的舒适感，而低速下胎噪和路噪的控制也很出色的，拿来家用，很合适。

当然油耗控制也是重点，同样由总成大脑PICU精确控制电机、发动机、混动变速箱、空调和电池系统，荣威iMAX8 DMH这台大家伙的亏电油耗也能达到4.71L/100km的优秀水准（CLTC工况）。

iMAX8的另一重身世，则是与GL8同样采用上汽MPV专属 底盘结构，减震器来自同一供应商，前桥+后桥共有38个大尺寸舒适衬套，所以具备重量轻、强度高、隔振好、侧倾小的特性。

尤其弯道适应性更好，德国博世第三代BD-EPS转向系统，使得这个大家伙的转弯半径仅为5.9m，极其方便。全框式的前副车架，也可增加前舱的结构刚度，提供更好安全性。所以对这样完全体的iMAX8，还是值得期待一下上市价格的。

本文作者为踢车帮 逝水