奇瑞汽车，“熬出头”了

摘要： 目前各个球队差不多都签好了自己的外援不过还有两个外援为自己的合同苦恼而且他们在过往的人气都非常高其中对于威姆斯来说他前几天还试训上海无奈的是最终没有留下左拥宁德右抱华为锁定港股选定...

目前CBA各个球队差不多都签好了自己的外援，不过还有两个外援为自己的合同苦恼，而且他们在过往的人气都非常高。其中对于威姆斯来说，他前几天还试训上海，无奈的是，最终没有留下。

左拥宁德，右抱华为，锁定港股，选定投行，奇瑞汽车IPO箭在弦上。

风水轮流转，最近到尹家。

或许是受到国庆节前后资本市场狂欢的触动，或许是奇瑞已经太久没有IPO进展，亦或只是时机到了，奇瑞汽车10月8日前后被传出在香港进行首次公开募股（IPO）的消息，估值可能达到500亿元。

紧接着10月23日，有知情人士称，奇瑞控股集团已选定中金公司、广发证券和华泰国际，负责旗下奇瑞汽车IPO事宜，最早或于2025年在香港上市。

奇瑞汽车IPO，这个早在2004年就萌发的意愿，20多年来积攒了太多的希望和失望，股份制改造、存在关联交易、借壳上市、启动混改，仿佛每一步都只差临门一脚，求而不得。

2022年，奇瑞控股集团有限公司党*书记、董事长尹同跃曾表示，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划。

如今来看，距离2025这关键一年仅剩两个月，是时候为奇瑞汽车上市做铺垫了。

尹同跃两次“吹牛”——“奇瑞新能源要不客气了！”、“奇瑞的智能化也要不客气了！”某种程度上，就是为奇瑞汽车登陆资本市场，做 的路演。

那么，按照尹同跃吹的这头“大牛”，奇瑞汽车估值才值500亿吗？

左拥宁德

新能源、智能化，是最近几年资本市场最喜欢的概念。不然，也不会有蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车，乃至极氪在资本市场的陆续成功登陆。

2023年，尹同跃曾扬言，“奇瑞新能源要不客气了！”语不惊人死不休的年代，大家当时更多是质疑和观望。

如今，这个承诺兑现了。在新能源赛道，奇瑞汽车也终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。

2024年前9个月，奇瑞汽车新能源销量33.2万辆，同比增长186.4%；新能源单月销量一路过关斩将，9月已经逼近6万辆，排名进入行业前四。

10月18日，尹同跃在2024奇瑞全球创新大会上表示，奇瑞汽车新能源“10月还要跨过8万辆大关，12月要超过10万辆，确保第三，力争第二。”

「图片来源：奇瑞控股官微」

早在2022年，奇瑞集团就与宁德时代启动 战略合作，旨在利用双方优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。

2023年10月，奇瑞集团与宁德时代共同宣布，神行超充电池首发落地奇瑞星途星纪元，宁德时代拿出最先进的技术，使星纪元成为具有强劲市场竞争力的车型。

2024年4月，宁德时代作为iCAR的战略伙伴，隆重亮相并承诺将持续为其提供先进的创新能源 方案。

10月12日，在“星途星纪元|iCAR×宁德时代交车仪式”上，尹同跃幽默地说道：“ 感谢大家买宁德时代的电池包，送奇瑞的车。到12月份，我们想做到行业第二，如果实现不了，就是曾总（曾毓群）的电池供应不到位……”

宁德时代采购奇瑞汽车，似乎不言自明。

作为新能源领域的佼佼者，宁德时代对奇瑞汽车在新能源汽车领域的突飞猛进功不可没；如果到2024年12月做到行业第二、仅次于比亚迪，奇瑞汽车也离不开宁德时代的继续支持。

不过，两者之间的合作，也已经从乘用车扩大到商用车领域。

作为奇瑞汽车动力电池的重要供应商，有宁德时代强势赋能，奇瑞汽车在新能源赛道就成功了一半。

另外值得一提的是，奇瑞汽车在2024奇瑞全球创新大会上还发布了鲲鹏电池品牌，并规划鲲鹏固态电池2026年定向运营、2027年批量上市。

固态电池被业界视为未来争夺电动汽车市场占有率和话语权的核心技术之一，多家车企和动力电池供应商也在竞相布局。

只不过固态电池目前还在研发探索阶段，谁能抢得先机还不好说。

右抱华为

“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，并且奇瑞已经有了一系列布局。”

这就是业界最近热议的那句“吹牛”。

与“新能源”相伴相生，“智能化”也是热门概念。智能化竞争力，已经成为产业和企业全新发展的高地和战略支点。

10月18日，奇瑞汽车发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。2025年，高阶智驾将搭载十几款车型量产上市。

提到智能，绕不开的还有奇瑞与华为的合作。

9月24日，奇瑞和华为合作的第二款车型智界R7上市，搭载华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用了端到端全新架构。据称上市两周，该车累计大定突破2万台。

在交付现场，尹同跃表示，“ 汽车正好40年，没见过华为这么高的要求。”

尹同跃同时也提到了S7失利的原因，“在推出S7的时候，我们也没有想到和华为合作对质量的要求这么难，满足华为对质量的要求会这么辛苦，所以当时是低估了华为合作的难度。”

“以前我们到供应商那里都是仰着脖子，现在都是低着头去。”尹同跃表示，与华为的合作推动了奇瑞的技术革新，也提升了整个供应链的品质标准，借机向华为学习品控管理。

按照尹同跃的说法，智界是奇瑞公司“ 优先战略”项目，已投入百亿资金和千人研发团队。奇瑞把 的工厂、 秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。

今年前9个月，鸿蒙智行累计交付31.2万辆，在新势力榜单仅次于理想汽车，其中问界占比超过90%。鸿蒙智行迅速打开市场，也将为后来者智界R7创造有利条件。

虽然智界S7基本宣告失败，但依托奇瑞的整车制造能力、华为技术深度加持，以及双方之间逐渐加深的技术融合，智界R7的市场表现还是值得期待。它有可能成为奇瑞汽车新的爆发点，并以此为开端，兑现奇瑞智能化不客气的承诺。

如果说新能源和智能化，奇瑞能够站在巨人的肩膀上，让尹同跃的“吹牛”照进现实，成为其登陆资本市场的利器和底气，那奇瑞汽车自身，也有自己的特点，那就是出口。

强势出口

出口，或国际化，是奇瑞的第三个优势和资本市场亮点。

今年9月，奇瑞集团单月出口突破10万辆，创下成立27年来新高，占比当月总销量近45%。前三季度，奇瑞集团累计销售175.28万辆，其中出口82.94万辆，权重达到47%。放眼国内主流车企，这一比例无人能敌。

同期，根据中汽协数据，汽车出口量为431.2万辆，同比增长27.3%（与国内-2.4%形成鲜明对比）。整车出口前十企业中，奇瑞毫无悬念以82.9万辆继续蝉联榜首，并且对第二名上汽集团的领先优势扩大至16.5万辆。

在国内市场厮杀得轰轰烈烈之际，有国外市场的优势可谓雪中送炭。

奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一，俄罗斯、巴西、中东均是其主要市场。

当前，奇瑞积累了1500万全球用户，其中海外用户突破420万。每次车展和品牌活动，奇瑞展台上，外国友人的面孔可能都是最多的。

以2023年的数据看，中国每3辆出口海外的乘用车里，就有一辆来自奇瑞。

国际化、全球化，或许也是奇瑞集团最终选择在香港IPO的原因之一。况且，国内主流自主车企诸如比亚迪、吉利汽车、长城汽车都已在港交所上市，有实力的几大造车新势力也如出一辙选择了港股市场。

若参照比亚迪、吉利汽车、理想汽车这些比较优质的汽车业上市公司股价市值，奇瑞汽车的发展空间似乎很大。

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从小草房到世界500强，奇瑞集团（汽车板块）终于迎来上市曙光。

想要脱颖而出，单打独斗不是 的方法，借势各领域巨头给自己加码助阵，正如赛力斯因华为而一鸣惊人。

以技术为底座，以宁德时代和华为两个领域巨头的深度赋能为两翼，乘着新能源与智能化的东风，这次奇瑞汽车 可能顺利起飞。一旦成功登陆资本市场，奇瑞将拥有更强的影响力和后盾。

2021-2023年，奇瑞集团销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻番，销量基本面 扎实。

有新能源、智能化、国际化“三驾马车”拉动，今年累计超过250万辆应该问题不大。

奇瑞集团表示，该公司是全行业 实现新能源车、燃油车“双增长”；国内、海外市场“双增长”的汽车企业。

在10月19日奇瑞汽车全球第1500万辆整车（风云A9）下线仪式上，尹同跃豪言，未来要实现一个季度100万辆、甚至一个月100万辆的销量目标，跻身全球车企前十。

这样大胆的预期，可能会令资本市场“沸腾”，但前提是尹同跃要加速奇瑞汽车IPO。