极氪MIX车门值5万？搞定MPV安全性，30万内5座比7座好？

摘要： 备受期待的乘风浪姐即将开始录制虽然目前新一季的嘉宾名单还没有对外公布但从明星路透现场来看这一季的参赛嘉宾数量将创造新的记录成为嘉宾人数最多的一季从目前的得知的同样尺寸下几乎不存在比...

备受期待的《乘风2024》（浪姐5）即将开始录制，虽然目前新一季的嘉宾名单还没有对外公布，但从明星路透现场来看，这一季的参赛嘉宾数量将创造新的记录，成为嘉宾人数最多的一季。 从目前的得知的....

同样尺寸下，几乎不存在比极氪MIX空间更大的车，也没有比它上下车更便利，座椅调节更灵活的车型。太空舱造型、对开式车门、可旋转座椅，在千篇一律的新能源车中，极氪MIX更像一个被量产的概念车。当然，极氪MIX的售价也来到27.99-29.99万元，基本摸到了主流7座MPV的门槛。除了要问一句，极氪MIX到底贵在哪？新车这种天马行空的设计，在最强调实用、可靠的家用参加，到底靠谱吗？

在核心动力系统基本没区别的情况下，MPV车型一般与同品牌同级别的SUV车型，在定价上基本处于一个水平线。比如旗下有MPV车型大IP的别克、丰田、腾势，皆是如此。即便不纠结极氪MIX的车型到底是什么定位，其27.99万元的起售价，也要比自家中型SUV极氪7X贵了5万元。这笔差价，很显然得落在极氪MIX最为独特的车门开启方式上。

对开门、无B柱，极氪MIX给安全性本就压力山大的MPV，又上了上强度。如果说车辆前后的碰撞、缓冲，都还有来自 的成熟方案可以套用。来自侧面的被动安全问题，极氪MIX甚至没有可以参考的对象。好在新车是一款纯电动车，这也意味着底盘会携带一块大容量的电池，且无须与燃油结构共享前后轴之间的空间。而电池包本身的框架，天然为车侧下放的横梁，提供了额外的强度支持。

至于车顶处，极氪MIX的承载式框架相比传统汽车并没有变化。甚至由于新车采用了双A柱设计，整个座舱受力框架更为紧凑，且框架外的实际缓冲区也更长。于是车辆的核心安全问题，其实就集中在无B柱这个问题上。

但实际上，极氪MIX不是没B柱，而是把B柱隐藏在了车门内。且由于是对开式车门，所以等于车辆在一侧就有用两根B柱。如此，单一车门受冲击时，受力区域依旧是一个整体。而在整体侧面受到冲击时，双B柱也能提供更大的强度。最后，在局部设计强度满足需求的情况下，极氪MIX依旧在单根B柱材料上采用了强度更高的热成型钢。这主要还是因为，其隐藏式B柱设计，在物理结构上，与车身上下框架并不是完全的一体式。所以最终还是需要在材料部分做足冗余，也在一定程度上推高了这一设计的制造成本。

除了安全性外，采用侧滑门的传统MPV，整套电动滑轨本身，在制造成本与养护成本上，也要明显高于传统平开门，以及手动侧滑门。所以在中型MPV级别，受制于成本，大部分车型都直接套用普通乘用车的平开门设计。至于面包车的所谓侧滑门，一方面是车门本身体积小、重量轻，可以手动操作。另一方面，长期使用后，即便是出现生锈、堵塞，也可以大力出奇迹。以上这些方案，在极氪MIX上显然是不适用的。

首先，对开门就是极氪MIX特殊产品力的核心技术点。其次，双B柱设计加上大尺寸的门板，都决定了这块车门不可能手动开闭。但如果提供三条滑轨，不仅成本上天，美观度也是个问题（外滑轨在车门关闭时的痕迹）。极氪MIX的 方案是，车门部分，一条滑轨都不给。

没有滑轨，但要做侧滑门，极氪MIX的技术思路其实更接近电动后备厢。每一扇电动侧滑门，极氪MIX都在下方为其提供了两根支撑臂，以及配套的液压杆装置。所以，实际上这块车门是被顶开的，而不是滑开的。支撑臂起到了限位与支撑整个车门的功能，车顶处只需要对应设计限位装置即可。液压杆装置的存在，甚至客观上还能帮助车门的驱动电机省力，延长整套系统的使用寿命。话说回来，也不会有人会操心自己车辆电动后备厢的功能耐用性。极氪MIX实际上是把传统MPV的侧滑门问题，给弯道超车了。

看到这里，有人可能要问，极氪MIX这种脑洞，为什么之前没有车企试水呢？其中一个关键问题，是过去造MPV的逻辑，无法舍弃7座商务需求。而极氪MIX的脑洞，就是基于5座逻辑得来的效果最大化。

首先，如果是7座，为了照顾第三排的舒适度，车辆的后悬就无法做得太短。而极氪MIX在5座的基础上，直接给出了一个太空舱模子。不到4.7米的车身长度，造出了超过3米的轴距。轴长比达到了惊人的0.64，这甚至远超现阶段的主流纯电动车。更大的轴距，以及特殊的流线型设计，使得极氪MIX最大限度地提供了座舱空间。如果不是5座，或者说不是双排座椅的情况下，就没办法完成这个设计。

然后，这也带来了另一个结果，就是极氪MIX，基本也只能提供纯电动方案。极致的轴距设计方案，让极氪MIX的前轴空间也所剩无几。这套制造逻辑下，或许还能想办法塞入一台小马力的前电机（但对车辆定位来说，也确实没啥必要）。但要说塞入一台发动机（增程器），可能就想多了。极氪MIX可是一台车重超过2.7吨的“大家伙”，其重量甚至摸到了极氪009的边缘。如果换成插混（增程）逻辑，可不是一台小排量发动机能够打发的。

纯电动就不能不面对续航焦虑这个老问题，但这又绕回了长轴距优势。极氪MIX基本看齐了极氪001的轴距水平，让它可以轻松塞入超过100kWh的麒麟电池。新车的长续航版本，CLTC工况下的纯电续航里程超过了700km。再加上 自身的800V高压快充，可以有效克服纯电动车的续航焦虑。

极氪MIX的诞生，其实就是国内用户对MPV的理解，从商务、公务场景，向家用场景转移的结果。只是极氪MIX从空间、安全性，以及大空间下的灵活场景思考，和后期使用成本等方面，算是一口气，就拿出了多功能家用场景MPV的终极形态，所以不免有“概念车”的味道。