合并代替倒闭？汽车市场大洗牌，轮到中国的大众了！

摘要： 赛季花样滑冰大奖赛在美国德克萨斯艾伦市展开第一站较量在率先结束的双人短节目比赛中日本组合三浦璃来木原龙一以分领跑东道主卡姆奥谢以分排名第二格鲁吉亚搭档刚...

2024/25赛季花样滑冰大奖赛在美国德克萨斯艾伦市展开第一站较量：在率先结束的双人短节目比赛中，日本组合三浦璃来/木原龙一以77.79分领跑，东道主卡姆/奥-谢以70.66分排名第二，格鲁吉亚搭档....

刚过去的一整个国庆假期，在以旧换新政策带动下，全国各地卖车卖得风生水起。

但在大卖的璀璨光环下，无人关注的角落里，吉利几何却悄悄并入了吉利银河。从此几何汽车不复存在，取而代之的是涵盖几何产品线的银河品牌。

按理来说，一家 品牌的生命周期结束了，怎么也算件大事。

过往无论是暴雷的新势力，还是沉疴难起的合资公司，倒下的时候总能溅起几朵水花，引发一波吃瓜群众的讨论。

但几何的合并甚至都没有正式官宣，仅仅是在吉利星愿的发布会上，用一张PPT一笔带过：

看似不合情理的背后，在业内人士眼里却是意料之中。

最近这几个月，不仅吉利几何的官微没怎么更新，就连每月1万+销量的喜报也不发了。再叠加各种人事变动，难怪会传出许多大家能想象到的小道消息。

那么，吉利几何究竟是怎么走到这一步的？吉利集团的未来，又会向何处发展？

今天，我们就借着这个契机，和大家好好聊一聊。

01. 多生孩子，真的好打架？‍‍‍‍

众所周知，吉利汽车算是国内最奉行“多生孩子好打架”的车企，不仅孩子（旗下汽车品牌）多，有出息的孩子（上市子公司）也多。

但龙生九子，各有不同。

几何，就属于是一众兄弟姐妹里不算太亮眼的那个。

论招牌，没有极氪打得响；论资源，比不上领克；论销量，又不如银河成绩好。

说来说去，几何在吉利系品牌中大概只占一个优势：入局新能源最早。

没错，2019年问世的几何汽车，是吉利汽车集团中最先探索新能源汽车的， 的定位也是高端纯电品牌。

首款车型几何A，无论是做工还是用料，确实比当时的吉利本品牌要好不少。

社长 次见到它，坐进车里是简约的灰白风格，而且作为10万出头的车竟然没有什么异味，会让人突然想起收购沃尔沃到底有多么值得。

但可惜的是，彼时新能源的前途并不明朗，家底还在燃油车上的吉利，很难和新势力一样拿出破釜沉舟的勇气。

相比纯电 的埃安S，几何A输在了空间；相比油改电的比亚迪秦，几何A又拉不下“高端”的定位。在很长一段时间里，几何A的销量都在一两千台徘徊。

但真正致命的，是几何后续的操作：既不够快，又不够高端。

几何C 2020年上市，售价12.98-18.28万元；几何EX3 2021年底上市，售价6.88-7.88万元；几何E 2022年上市，售价8.68-10.38万元……

在那个各家开始集中向新能源发力的时间段，吉利全神贯注在真正冲击高端的极氪身上。

（甚至还因为芯片短缺、锂价上涨，引发过交付危机）

“高端纯电”不成，就只能转向B端，依托吉利集团的曹操出行兜底；B端销量难以进一步突破，就再转向入门级家用车……

而高开低走的产品定位，虽说能够迅速提振销量，但也让几何的品牌力受困于价格。尤其是到了竞争白热化的阶段，就更难获得用户的信任。

据车主之家统计，8月份几何的月销量已不足3000台（不含熊猫系列车型）。与之相反，吉利银河、极氪的月销量却节节攀升，极氪更是在5月于纽交所挂牌上市。

此消彼长的态势背后，确实到了几何给家里其他兄弟让路的时候。

02. 成为大众，超越大众‍‍‍‍

今年年初安聪慧曾明确说过，“吉利控股集团，要做新能源时代的大众集团。”

时至今日，吉利之心，差不多已经路人皆知。

根据实际情况看，从低到高坐拥吉利/银河、领克、极氪、沃尔沃/极星、路特斯等多个汽车品牌的吉利控股集团，和麾下涵盖大众/斯柯达/西雅特、奥迪、保时捷、宾利/兰博基尼等多个品牌的大众集团，确实 相像。

大体说来，二者奉行的都是“多生孩子好打架”的策略，也因此遭遇了相同的困境。

多一个 品牌，就要多一整套销售渠道、售后服务、品牌宣传、人事行政的公司体系。从人员设置到产品研发，不免有叠床架屋之嫌。

几何并入银河，换到大众集团的体系里，就类似于在中国连续4年销量腰斩的斯柯达被大众“收编”。

这些年车友一直调侃的大众系产品“套娃”情况，以及今天大众集团面临削减开支的难题，也与“子嗣众多”带来的定位不够清晰、难以聚焦的原因直接相关。

而对于吉利集团来说，大众集团的遭遇就是绝佳的试错样本。

后发制人的优势，就在于能取其精华，去其糟粕。

大众集团用一个纯电 开发旗下所有品牌车型的愿景，吉利集团也同样实现了，就是轴距范围1800-3300mm、覆盖轿车、SUV、MPV甚至皮卡的SEA浩瀚架构；

大众集团所设想的底层软硬件全部打通，将魅族收入囊中后的吉利集团，也正在借助Flyme Auto一步步铺设；

而品牌和品牌间资源整合、优化效率的操作，当然也不会被吉利集团放过。

去年几何汽车从 品牌回归吉利品牌之后，吉利品牌就已经形成了吉星系列、几何系列、银河系列三大产品线。

但只是从前线回撤，还不够。

如果说吉星系列是吉利品牌的燃油车，那吉利品牌的新能源领域不如全权交给银河——几何放弃高端定位、主打智能精品小车，其他的交给银河来做。

今年国庆期间，公社有位小伙伴就在同一个汽车城里看到了两家吉利银河门店，一家售卖银河L6/L7/E5/E8，另一家则专门售卖吉利星愿、吉利熊猫这类小车。

（实际门店已经换了吉利银河的牌匾，但地图上还留有几何的图片）

结合之前的消息，几何和银河合并的迹象其实早已有之，只差最后一步的落锤定音。

吉利汽车集团CEO淦家阅在采访中也明确提到，“几何并入银河，可以为银河扩充智能精品小车这一产品品类。”

“未来银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多品类车型，能源形式会包括纯电、混动等多种新能源。”

几何的消失固然令人唏嘘，但吉利集团的新能源战略，也到了必须整合资源、才能在激烈的竞争中存活下来的时候。

03. 为什么是现在？‍‍‍‍

宏观上的道理，大家都已然明了。接下来，就差微观上的操作了。

既然几何“ 编制”裁撤、与银河合并的命运早已注定，那改头换面为什么要等到现在？

这就不得不提到今年9月1日吉利集团发布的《台州宣言》，以及2007年吉利提出的《宁波宣言》了。

2007年，中国汽车产业还在摸索中前进的时候，吉利就带领经销商伙伴喊出了《宁波宣言》：

“汽车工业是技术密集、资本密集、人才密集的全球性大产业，销售和售后的用户满意度，直接关系到品牌市占率和品牌形象，也关系到经销商伙伴的切身利益。

因此，经销商一致同意：认真研究、学习吉利汽车的技术知识，更好、更及时地为用户提供售前、售中、售后服务，持续提高用户的服务满意度。”

当时的吉利，已经率先意识到了用户思维的重要性。也正是从这一年开始，中国汽车市场开启了为期十年的销量增长期，整个行业欣欣向荣。

但在发展的过程中，吉利也认识到：简单粗暴地靠低价车不能赢得市场，一个成熟的车企必须向“技术领先、质量可靠、服务满意、 领先”战略转型。

想了解这部分故事的小伙伴，戳这两部曲了解：《吉利，还是太年轻了！》《吉利“亲儿子”赴美上市！人到中年，就该成家立业？》

总而言之，后来的吉利开始苦修内功、死磕技术，甚至不惜斥巨资收购沃尔沃，以学习西方汽车产业的先进经验。

在不懈的积累和百般的尝试之后，才有了如今的领克、极氪，也有了向高端化进军的实力。

时光流转，15年之后的2024年，吉利再次提出的《台州宣言》里，中心思想却凝练到了五个重点——“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。

核心在于“战略聚焦”，即聚焦于汽车主业，确保品牌定位清晰，增强市场竞争力。

如今的中国市场，谁都能看出来因新能源汽车的出现，而正进行着一场规模空前的大洗牌。

品牌如大浪淘沙在市场上翻涌，每一块细分市场都正从蓝海走向红海。对于市场参与者来说，现在不再是占山为王野蛮生长的时代，而是精耕细作的时代。

毫无特色的量产工业品，再也得不到市场的认可。唯有同时具备核心竞争力和明确目标用户的品牌，才能拿到前往下一个时代的船票。

换句话讲，“多生孩子好打架”的策略不适用了，现在需要的是“优生优育”。

在这个阶段，资源浪费是致命的，企业更需要集中有限的资源，投入到最正确的方向。

吉利集团的资源整合，才刚刚开始。几何汽车，不会是最后一个。