纯电大G,它来了
北京时间今天凌晨结束的一场德甲第6轮较量,奥格斯堡2-1击败了门兴格拉德巴赫。打入一球的凯文-施洛特贝克成为上赛季以来在德甲进球最多的中后卫。本场比赛进行到第38分钟,凯文-施洛特贝克先拔头筹,帮助奥格斯堡取得了1-0的领先优势。
纯电越野迎来精神图腾
”
作者|王磊
编辑|秦章勇
自1979年推出以来,梅赛德斯-奔驰G级越野车像是一个图腾,尽管方盒子越野车越来越多,但它的地位一直无可替代。
从 代诞生之初,至今全球总产量超过50万辆,现在有高达40多万辆G级车,还在路上行驶。
走过了45年,这款几代人心中的Dream car,刚迎来上新——
第三代G级越野车来了。
和以往不同的是,这一代G级越野车全系动力电气化,全新G 500搭载直列六缸双涡轮增压发动机+ISG智能电机,全新AMG G 63——AMG V8双涡轮增压发动机+ISG智能电机。
前者价格186.8万,后者价格259.55万。
当然最重要的,还是站在C位的全新纯电G 580,作为首款真正意义上的豪华纯电硬派越野车,全新纯电G 580首发特别版,也公布了其预售价——217万。
01
纯电和越野可以兼得
纯电大G最成功的地方之一,就是并没有因为其电动化的身份,而丢掉越野属性,甚至还有所提升。
纯电G级越野车依旧使用了经典的梯形车架,不过在燃油版的基础上进行了调整和加固,车底还有一块专门用于保护电池组的复合碳纤维盖板。
前轴采用双叉臂 悬挂,后轴则采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴,电动版的后桥经过重新设计,可以容纳安装在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相连的后电机。这种设计可以在不改变车轮外倾角的前提下, 充分压缩悬架。
而且,纯电大G在4个车轮上都搭载了1台可 控制的轮边电机,整车最大输出功率432 千瓦(约合588马力),最大峰值扭矩能达到1164 牛·米,0-100km/h时间仅为4.7秒。
续航方面,G 580采用了122kWh的大容量电池组,CLTC综合续航里程为571公里,够支持一场从北京到呼和浩特的单程自驾,同样也有快充能力,充电15分钟,可以行驶170km。
老实说,G 580有3吨多的整备重量和更多的撞风面积,这个续航成绩已经相当不错了。
不过最精髓的地方,还是它的四轮 驱动,4台电机集成在梯形车架上,而且每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱。
这在纯电动车型中并不多见,这样的设计有助于在不同速度区间提供更 的动力输出,同时也能提升高速巡航时的能量利用效率。比如在低速越野挡位上,可借助 2:1 的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。
至于四轮电机单独驱动,再搭配G580上搭载的扭矩矢量分配功能,能玩的“硬活儿”就多了。
众所周知,越野需要的并不是快,而是慢。正是因为扭矩矢量分配功能,在纯电大G上,让燃油大G赖以成名的三把机械差速锁消失了,取而代之的是电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”。
基于智能扭矩矢量分配系统,纯电大G上增 三项全新的越野功能,分别是G-T N、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式。
off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式,和此前比亚迪旗下的方程豹上的“蠕行模式” 相似。可以智能操控车辆以3种定速巡航(2~14 公里/小时)的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。此时,车辆负责加速和制动,驾驶员观察前进的路线即可。
G-STEERING转向功能则是类似于圆规掉头,可通过 的轮边电机单独锁止内侧后轮,减少纯电大G 的转弯半径,帮助车辆近乎圆规画圆般,通过一些发卡弯路这样的极限路况。
至于G-T N,大家应该也能猜到,没错,就是坦克掉头,通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动,在此过程中,两侧的车轮朝相反的方向转动,进行原地360度旋转。
除此之外,电动版得益于先天的优势,纯电G级越野车还有更强的涉水能力和爬坡能力,其涉水深度可达到33.5英寸(850 mm),比燃油大G多出了150mm。
02
仍然硬派,仍然方盒子
正如前面说的那样,虽然成了电动G,但并没有妥协太多,“大G”的经典造型也得以保留。
在过去的20年间,G-Class越野车在中国收获了超过5万名客户,中国也成为了G-Class越野车的全球第二大市场。
标志性的方盒子造型,高大威猛的身躯,刚毅粗旷的车身线条以及高高隆起的引擎盖,都能一眼让人认出这是一台G级车。
圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口等标志性元素悉数保留,完美继承了G级车系45年来的DNA。
不过全新的纯电G 580车身尺寸有些许调整,长宽高分别为4624/1931/1986毫米,轴距为2890毫米,燃油版则与现款基本保持一致。
而且纯电大G为了迎合其电动身份,前脸的进气格栅变成了封闭式,中网内部为一圈闪亮的LED灯带环绕。车尾部圆形的备胎罩变成了方形的小书包,用来放置充电枪等工具,也能当做随行小工具的收纳空间。
除此之外,在整体造型上再无其他变动,当然,为了减少风阻系数,进一步提高纯电车型的续航里程,G580在一些细节做了不少符合空气学动力的设计微调,比如引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板及后轮拱都经过了空气动力学优化设计。
纯电大G的内饰也和燃油版保持着高度一致,比如贯穿式中控大屏、涡扇形空调出风口、越野功能控制区等元素都 熟悉。包括中控台边缘、 通道等位置,还大量的使用了碳纤维材质。
甚至还多了不少配置,比如G 580标配了无钥匙进入、温控杯架、无线充电面板、前排车门扶手加热等,这些功能放在纯电大G身上似乎也并不违和。
值得一提的是,今晚的发布会也迎来了第三代G级越野车家族全系动力电气化,除了纯电大G外,另外两款燃油大G在动力系统中也加入了48伏轻混系统。
G500采用了3.0T 6缸发动机+48伏轻混系统,发动机最大功率449Ps,峰值扭矩560Nm,0-100km/h加速时间为5.4秒。
AMG G 63则采用4.0T V8发动机+48伏轻混系统,最大功率585Ps,峰值扭矩高达850Nm,0-100km/h加速仅需4.3秒。
有意思的是,当奔驰被问及燃油大G还是不是G系列车型的标杆时,奔驰则是坦率地承认电动版G级的性能超过了燃油版。梅赛德斯AMG首席执行官Michael Schiebe曾对媒体表示,“我本想纠正你的说法,但电动版的越野性能确实更为出色。”
03
传承之外也是加法
和国内新造车相比,全新纯电大G在智能化上显得有些中规中矩。
其配备了全新一代 MBUX 智能人机交互系统, 升级的 “读心语音助理”,部分功能支持免唤醒词启动,提供20余项G级专属语音指令。
另外,还提供了全新“数字越野座舱”功能,通过 12.3 英寸仪表盘与采用触控设计的 12.3 英寸高清 显示屏,可以详细的显示车辆行驶数据和工作模式,实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、 低速齿轮和差速锁等这些专业越野参数,令车辆状态一目了然。
此外,还首次搭载了“实时越野路面影像”功能,可以通过位于车身前方的摄像头,直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度。
当然,不少配置在燃油版大G上也都是配备的。
要说不同的地方,则是纯电大G配备了增强版的智能驾驶辅助系统和AR 实景穿越导航,另外还有独属于电动大G的“G-ROAR”专属模拟声浪,可以伴随充电过程,将在欢迎和告别、启动驾驶,以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。
或许是奔驰并不希望改变G级车的本质,硬派越野且豪华。问世45年,从最初的军用到现在的“身份的象征”,无论是燃油版车型还是纯电车型,每一辆G级越野车皆出自奥地利格拉茨工厂,由工匠花费超110小时手工组装。
这么来看,纯电动奔驰大G虽然没有了大排量发动机和“三把锁”的加持,但是在G级一直以来引以为傲的地方上并没有打折扣,反而是电机的加持还能让纯电G级能够玩出一些燃油车时代闻所未闻的新花样。
即便纯电,大G还是那个大G。