上汽危在旦夕，总裁贾旭健要求高管学会“跪着做人”

摘要： 每经编辑杜宇当地时间月日消息苹果准备明年年初发布新款低端手机以及升级版的及配套键盘产品据知情人士透露苹果公司即将生产一款更新后的这将成为其新的入门级机型匿名人士表示苹果还计划在同一...

每经编辑：杜宇当地时间10月1日消息，苹果准备明年年初发布新款低端手机iPhone SE，以及升级版的iPad Air及配套键盘产品。据知情人士透露，苹果公司即将生产一款更新后的iPhone SE，这将成为其新的入门级机型。匿名人士表示，苹果还计划在同一时间左右发布新款iPad Air和键盘，这些计划尚未公开。此次发布将是iPhone SE自2...

10月15日晚，上汽新任总裁贾健旭在年中干部大会的讲话被曝光了。

印象中还是 次，国企 OSS用这么严厉的语气“训话”。上汽集团这么大，他点到的人基本个个都是一方“诸侯”。而且表述相当直白，让供应商别想赚钱了，让整个企业学会“跪着做人” ，等待站起来的那天。关键这样的讲话还让媒体爆出来，这份魄力令人惊叹。

当然，把一向更愿意当“儒帅”的国企老总逼到这一步，也说明上汽确实到了 危险的境地。

贾健旭讲话的内容大家可以搜一下，对于上汽当前问题的剖析可谓一针见血。

（1）背水一战，首破内部沉疴

现在上汽的两位老总都是公司“老人”，其中董事长王晓秋是上汽荣威的“开山鼻祖”，算是自主乘用车的一张名片吧。更加年轻的贾健旭则以开拓上汽欧洲市场业务成名，之后在延锋集团担任总经理，随后在上汽大众历练。

在很多人眼中上汽应该是一家以合资为主的企业，但将两位“自主”痕迹很重的领导提上来，也体现了上汽背水一战的决心。

贾健旭的发言很直接，甚至可以说是“不留情面”。直接说，“零部件公司别再想着赚钱，所有企业要支持整车”，这句话被很多媒体曲解。实际上他说的就是上汽的现状，上汽旗下的这些零部件企业，与公司高层有着千丝万缕的联系，以至于价格居高不下。

贾健旭直接点名零束科技CEO李君，说上汽旗下的智能驾驶技术公司就是成本与能力中心，不要妄图当利润中心，就是一种敲打。因为体系内的零部件公司为了利润，往往也会“骗兄弟、害兄弟、骗乘用车、骗智已”。结果就是价格上去了，产品却失去了竞争力，公司对整个竞争态势“误判”，这样的事在行业内屡见不鲜。

包括对老东家延锋集团的敲打，要把 的成本、 的能力贡献给整车，先让整车卖好。这才有“金牌”，才有“金牌”后面的一套激励机制。说白了，连上汽都支撑不下去了，下面这些零部件厂商的数据做得再漂亮有什么用，两者本就是共生的关系。

虽然直接说零部件公司别想赚钱有点过激，但也是企业实情。

还有说要学会“跪着做人”，其实也是让上汽放低姿态。上汽如今已经不是“天下 ”了，需要低调做人、高调做事。攻克核心技术，然后把技术卖给合资企业，共同分担研发成本。

包括贾健旭提到，自己休息的时候，都在给上汽大众、上汽经销商的直播点赞，让所有主机厂的总经理、副总经理、销售总经理必须有自己的IP，必须给朋友圈点赞。虽然听起来格局不大，其实也是一片拳拳之心。

在新能源时代，上汽要提升美誉度，提高用户转化率，这也是没有办法的办法。只有上汽整个体系动起来了，才有机会夺回领先。

（2）转型迫在眉睫，也要讲究方法

今年前三季度，上汽集团的累计销量是264.9万辆，被比亚迪的274.8万辆超过。海外出口销量也输给了奇瑞，这个主要是受全球市场环境变化的影响，上汽需要开拓更多的新兴市场。从这些数据，其实也能窥见曾经的上汽多么强大，在国内属于断档的 。

到如今，上汽最大的问题，当然还是转型不利。

一是管理层面的问题，在转型期间上汽出现了高层决策失误，以及中层执行力不足。比较出名的就是2021年的“灵魂论”，不是说发展自主技术不对，是在市场高速发展时期，“借势”未尝不是一个权宜的选择。而上汽自主做的飞凡最终并回上汽乘用车，智己也未能一飞冲天，这就是执行层面的问题了。

贾健旭也面临过困局，去年到上汽大众后，一再被领导层追着降成本、裁员。他与核心团队商量，先把ID.3的销量顶起来，才开始逐步减员。组织调整也保留对冲，不在聚光灯下做让人失去信心的事。从结果来看，贾健旭肯定是对的。

但回头想一下，万一ID.3顶不起来呢？那贾健旭的处境可不会太好。有几个合资厂商敢保证自己的电动化产品一定能顶起来？从这件事就能看出来，贾健旭不属于传统的车企“官僚”，有自己的想法，有执行力，对市场也有准确的判断。

贾健旭提到的都是很务实的做法，零部件和整车一条心做“整零协同”，不要浪费精力在移动出行板块上，不随意提目标，促油车、稳电车，油车还是吃饭的家伙。相比很多车企老总，张口就提新能源要做到几百万辆，贾健旭所提的路线无疑可执行性更强。

（3）改革很难，但不算晚

从发言可以看出来，贾健旭的头脑 清醒，对于上汽的现状也有清醒的认知。现在最大的问题，就是上汽这样的巨无霸注定底下山头林立，每个子公司甚至每个部门都会自成一派。而有人的地方就会有江湖，就会有内耗。

最简单的一个问题，贾健旭提出要将技术卖给合资公司，这件事已经谈了很久，传闻奥迪要引进智己的技术 。

两者结合的方式也很“合理”，用奥迪的外观内饰设计，用智己的三电系统和电动化 ，打通上汽集团的电动化供应链，然后由奥迪负责调校，打造出最纯正的奥迪电车。理想是很丰满的，但想一想腾势吧，老早就提出用比亚迪的三电系统和电动化 ，用奔驰的设计和调校，结果最后是分道扬镳。

合作从来不是简单的“加法”，而是磨合完毕后的“妥协”。奥迪与上汽的合作更加复杂，早期都是上汽给奥迪提交技术转让费，这是 成熟的商业模式。如今反过来，谁说了算？卖多少钱？这些都是问题。

上汽必须要变，但往哪个方向变最行而有效，这个谁也说不好，只能摸着石头过河了。不过贾健旭有一句话说得很对，上汽需要的是信心，是员工的信心，是经销商的信心，也是供应商的信心。

需要的是一款成功的产品，只要能打造出一个爆款，负面声音就会小很多。车越卖越好，爆款的车型越多，反对的力量，这么多年积累的那些沉疴，都会被一一扫清。反之，推的车销量没有起色，改革还要触碰到 多的利益群体，必定会胎死腹中。

写在最后

贾健旭是1978年生人，今年46岁，是上汽集团历史上最年轻的总裁。他属于这两年被火速“破格”提上来的，去年2月份赴任上汽大众总经理，12月成为上汽集团副总裁，今年7月份上任总裁。

在“和平”年代，这几乎是不可能的事，这就是乱世造英雄吧。他也没有辜负这一份信任，上任以来确实进行了大刀阔斧的改革，包括上汽通用高层大换血，上汽乘用车副总经理换人，上汽奥迪营销事业部总经理换人。这次的发言更是一阵见血，上汽已经到了最危急的时刻，需要整个体系都行动起来了。

从曾经的不可一世，到如今全力求生存，上汽只用了短短的三年时间。如今顶着市场压力和管理难题艰难转型，不知能否在三年内重建辉煌？