没造出来的“Model 5”，极越07笑纳了
摘要：
月日摩尔线程发布声明称不涉及英伟达相关条款开发者可放心使用声明指出是摩尔线程自主研发拥有全部知识产权软硬一体的全功能先进计算统一系统架构与无任何依赖关系是摩尔线程面向广大开发者提供... 3月5日，摩尔线程发布声明称，MUSA/MUSIFY不涉及英伟达EULA相关条款，开发者可放心使用。声明指出，MUSA是摩尔线程自主研发、拥有全部知识产权、软硬一体的全功能GPU先进计算统一系统架构，与CUDA无任何依赖关系。MUSIFY是摩尔线程面向广大MUSA开发者提供的开发工具，方便用户...
文｜呼啦圈
19.99万元起，极越07上市。
如果说首款车型极越01，动作步调中还难免带着点试探，那么第二款车型极越07，则是寄托了极越强势翻身的希望。
在上市发布会之前，极越CEO夏一平就用“特斯拉没造出来的Model 5”来形容极越07，不可谓不精准：比Model 3大了一圈，又在智能化方面更为用力。
不惜代价的美学至上
尽管与极越01有着一脉相承的设计语言，但拉长身形、压低身高之后的极越07，作为一款标准的“532”轿跑车，更加接近其设计草图和概念车所希望达到的视觉效果。
4953mm×1989mm×1475mm的长宽高尺寸，配合3013mm长轴距，给了极越07适当充裕的施展空间，极越赋予了它一个更完美的溜背造型，几乎毫无为内部空间而妥协外观线条的迹象。
为了达成这样的车顶线条，还原概念车的完美视觉风格，极越专门将A柱向后移动了65mm。同样是为了在细节上至臻至美，极越还采用了隐藏式B柱和隐藏式水切，而无边框车窗更是自然的。
和很多同为溜背设计的轿跑车不同，极越认为溜背造型天然就应该采用掀背式尾门，充分利用外观设计来获得956mm的超大尾门开口，和随之而来的 实用性。
车内，极越07采用了跨越大半个车内宽度的35.6英寸6K屏，配合极越第五代半幅方向盘，依然是充满了未来感的简洁科幻风格。
夏一平在发布会上颇为自信地表示，极越07会是未来20年 看的轿车，甚至影响一代人对于汽车的审美。
真·防弹+真·智驾
宁德时代的曾毓群同样来到了极越发布会现场，极越07搭载的麒麟电池包这次已经不屑于 球击，而是直接变身“军工产品”直面 实弹。
极越展示了其枪击试验，凭借电池包底护板上的特殊防弹级装甲涂层，底护板挡住了来自世界各国的多款枪弹直击，完全没有伤及到电池内部，展现出惊人的防碰撞性能。
对于整车的安全性能，极越也考虑到了自身的设计特点，比如为完美主义而采用的无门把手按键开门设计，极越进行了20m高台连续翻滚两次的极端试验，来验证开门结构的安全和稳定性。
作为今天行车安全越来越重要的加成器，智驾是极越品牌诞生之日起的核心竞争力。极越07将搭载 一代ASD阿波罗高阶智驾系统。
软硬件层面，极越07采用了近来行业热议的纯视觉+端到端方案，为智驾功能带来 进化的使用体验，到2024年底，将实现 地图覆盖区域ASD“全国都能开”。
在之前，车企高阶智驾通常采用激光雷达+高精地图方案，这被极越和夏一平称为“古典智驾时代”，而纯视觉+端到端会是接下来的发展方向。
对此，夏一平还在发布会上做出断言：2025年将会是非高阶智驾汽车被淘汰的元年。
哪怕在国内新势力中，极越也是很年轻的一个，尽管背靠着 、吉利两棵大树，但极越一直到去年较晚时候才上市了首款车型极越01。
不过来得晚不代表没进步，不知不觉中，极越01的月销量已经从三位数追到了四位数，初步窥见了规模效应和打开局面的曙光。
极越07走的比极越01还要极致一些，比如近乎偏执般的还原概念车的美感，比如行业至今仍然少见的半幅方向盘和自动换挡，这些特性未必对所有人的胃口，却一定能打动一部分用户。
在一个极具潜力的“Model 5”定位上，用一种特别但极致的方式宣扬自我，也可能会是一条打破小众、快速破局的捷径。
