鸿蒙展台挤爆，哪吒风波中送美式寓“没事”！这些新势力退场

摘要： 每日新报记者赵睿报道本赛季职业联赛结束后中国足协将对部分球队进行行业处罚以中超为例一旦有球队被勒令降级两匹降班马也有机会重回中超行列在南通支云已经确定降级后另一个降级名额会降临在哪...

《每日新报》记者赵睿报道，本赛季职业联赛结束后，中国足协将对部分球队进行行业处罚。以中超为例，一旦有球队被勒令降级，两匹“降班马”也有机会重回中超行列。在南通支云已经确定降级后，另一个降级名额会降临在哪支队伍头上，成为中超联赛末轮的大悬念之一。

11月15日，第二十二届广州车展正式举行。1171款车型齐聚一堂，规模空前，让人目不暇接。其中，以造车新势力为代表的新能源车型占比43%，强势占领C位，刷新了历史记录。

作为年度车圈的收官之战，广州车展不仅是新势力展示2025年宏伟蓝图的舞台，也是为了实现2024年销量目标而全力以赴的战场。但从另一个维度来看，车展也是一面镜子，映照出新势力发展状态：有人在竞争中乘风破浪稳中求进；有人大势已去备受冷落；也有人因经营困境不得不黯然退场。

销量高人气旺

理想鸿蒙未发新车展台也人从众

即使没有新车型的亮相，新势力们在车展上举行一场发布会已成为一种新常态。尤其是对于风头正劲的车企来说，发布会的曝光价值可能比现场转化率更令他们心动。

11月15日的理想汽车发布会就是如此。去年的理想汽车以一款“公路高铁”MEGA成为了车展上的必看亮点，然而，自今年4月推出L6车型后，理想似乎陷入沉寂。在这样的背景下，2024年广州车展上，理想选择了一条不同寻常的道路：公布 技术的阶段性进展，比如OTA 6.5版本的车机系统将于11月底正式推送，带来车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动、掌上车机等创新功能。

曾是理想汽车强劲对手的赛力斯问界，在没有新品推出的情况下，也选择了在车展上发布 研发成果：全新一代 增程系统。这款增程系统基于赛翼C2E增程架构和RoboREX智能控制技术，能够实现综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，每升油可发电3.6度以上。在不到半小时的发布会上，大部分时间留给了问界车主分享驾驶感受，用来展现品牌与用户之间的紧密联系。

鸿蒙智行则是搞起了“饥饿营销”。提前一天就在微博预热“四界同台”的鸿蒙智行，却在停放尊界的位置围起了一圈玻璃幕墙。尊界确实在台上，但并非每个观众都能一睹风采。南都·湾财社记者从知情人士处获悉，尊界以私享会的形式展出，需要预约，且进入内部不允许拍摄。换言之，这并非尊界的正式亮相。余承东在发布会上表示，尊界将于11月26日的华为发布会上，与M e70一同正式发布。

车展停放尊界的位置围起一圈玻璃幕墙。

截至今年10月，理想、问界销量均已超过去年全年水平。其中理想汽车累计销售超39万辆新车，今年以来长期霸榜新势力销量 ；问界累计销量超32万辆，年初曾一度赶超理想；而依托生态联盟核心成员问界的极佳表现，鸿蒙智行销量也同步攀升。

风波中的哪吒仍参展

现场请喝美式寓意“我没事”

当头部玩家在烦恼如何别开生面、更上一层楼时，还有一部分新势力在供血不足的焦虑之中。

2022年，哪吒汽车趁着“蔚小理”等友商处在转型阵痛期时，悄无声息地当上了销售冠军。但到2023年，在五菱缤果和比亚迪海鸥的围剿下，同样靠A0级车扛销量大旗的哪吒直面冲击。同年，理想靠L系列问鼎新势力头部，问界凭新M7谷底翻身，反观哪吒却成为当年销量 同比下滑的新势力。

步入2024，哪吒汽车尝试在风暴中找寻新的出路。然而，CEO自我检讨亲抓营销、营销干部大换血也未能给哪吒汽车的销售带来较大的起色。作为股东的“红衣大叔”周鸿祎亲自下场，带来泼天流量，但流量并未转化为销量。11月，哪吒汽车被传裁员70%，并被供应商追债，近日还被媒体曝出桐乡工厂三个车间已经停产近1个月。

车展首日哪吒汽车展台人气较淡。

在上述背景下，风波中的哪吒汽车依然选择斥资参展，但媒体日当天展台前热度不高。不过，哪吒汽车并没有躺平。当日下午，哪吒汽车在展台请喝“哪吒美式”，意在通过谐音的方式对外传达“哪吒没事”的讯息。另据 财经报道，哪吒汽车正力争2025年2月实现经营现金流转正。

车展短短这一年

消失的新势力们

相比之下，已退场的新势力车企则在车圈上演更多的故事。

高合汽车，曾在上海车展上凭借科技感满满的华丽外形，在外国经销商面前大秀国产豪华电动车的英姿，但此后短短几个月，高合汽车就在春节复工 天，被曝“停工停产”。如今，债务重整中的高合仍在努力重回赛道，但连发工资都成问题，只能无缘本届车展。

同样告别本届车展的，还有背靠大运集团的远航汽车。2022年成都车展上，远航汽车品牌正式发布，品牌存续至今也就两年时间。直到近期被爆出裁员降薪以前，远航汽车总给人“闷声发大财”的印象，要知道，近两年来的A级车展，远航汽车几乎场场不落，就连展台规模都比不少新势力更大。

上一届广州车展远航汽车展台。

然而真实情况是，远航汽车的销量并不理想。懂车帝数据显示，远航汽车近一年累计销量仅6348辆。销量不佳，一方面是其品牌定位的不够清晰。截至目前，远航汽车已推出4款车型，其中最便宜的远航Y6也要26.98万起，但走高端化路线，其配置却远远不及目前市面上的其他新势力产品；此外，远航汽车还需要思考，是否需要 品牌与产品的宣传推广问题，毕竟“参展半生”，“归来”不能总是“透明人”。

独角兽车企合创汽车曾打造出“全球首款标配800V高压 量产MPV车型”V09，若能存续至今，V09或许可以和腾势D9、岚图梦想家等一较高下。但今年6月，合创汽车被传暴雷，有车主在公开 爆料称，已经数月无法保养、维修。另据天眼查显示，2024年，合创汽车作为被告的案件新增百余起，26.2%的涉案案由为买卖合同 。内外双重压力之下，合创汽车势必无心亦无力再参展。

此外，也有因内部战略调整而缺席车展的品牌，例如赛力斯自主新能源品牌蓝电。赛力斯蓝电诞生于2023年，仅蓝电E5一款车型。去年，赛力斯以蓝电为名开设展台，“九筒”车标吸引了不少看客。然而参 车展后的蓝电，销量一直不温不火。懂车帝显示，近一年来（2023年11月至2024年10月），蓝电共计销量25974辆，平均月销2100余辆。这也让赛力斯意识到，与其将资源用于自主品牌建设中，不如全身心投入更挣钱的问界，毕竟财报上的数字不会说假话。

定价高昂，对标特斯拉Model S、主攻超豪华市场的极星汽车，在华常年表现不佳，近一年销量不到2000台，目前已将重心转向海外。加之近期，股东吉利控股集团发布了《台州宣言》，梳理、整合旗下品牌，并已将同样有着沃尔沃基因的领克与极氪合并，有声音预测极星将会是下一个被整合的品牌。种种原因之下，极星亦缺席了本届车展。

激烈竞争之下

亏损是横在新势力面前的深渠

新势力是绿色浪潮下不可忽视的中坚力量。乘联会数据显示，前十月，新能源车累计销量为832.7万辆，其中销量TOP10的新势力贡献了超过20%。但新势力的马太效应正在加剧，头尾部分化较为严重，比如，有的月销3万都算发挥失常，但有的月销过万便已是里程碑。

如今，能在全厂商零售排行中入列TOP10的依然只有理想和赛力斯问界。他们也是行业里为数不多“吃到肉的人”。

2023年，理想净利率就已转正，全年扭亏为盈、净挣117亿元。尽管2024年初因MEGA产品失利，盈利增速放缓，但步入下半程后，调整了战略的理想汽车还是将归母净利润从 季度的5亿拉回至第三季度的45亿。

赛力斯这边，从2023年第四季度问界新M7大爆之日起，就已经出现盈利征兆。后得益于问界M9的热销与单车高利润率，赛力斯2024年一季度归母净利润首次转正。截至今年第三季度末，赛力斯挣超40亿，在销量整体落后理想数万辆的情况下，归母净利润已与理想相当。

利润是一个复杂的指数，不单单受到销量影响，但销量却又是最重要的变量之一。毕竟在价格战的裹挟之下，车企需要通过走量才能保持一定的利润空间，同时通过规模效应降低成本，为后续提高利润率打下基础。

单从销量来看，目前，开始盈利的理想和赛力斯月销稳定在3万辆以上，这也让紧随其后的零跑成为下一个最有潜力的新势力。8月首次突破月销3万大关的零跑，至今已连亏五年，累计亏超140亿；今年，零跑汽车毛利率首次转正，但还尚未开始真正的盈利，上半年归母净利润为-22.12亿元。

亏损是新势力更加普遍的现状。极氪已连亏三年，截至2024年第三季度亏损近50亿元；小鹏汽车连亏五年，截至2024年上半年末亏损26.53亿元；蔚来连亏五年，截至2024年上半年末亏损超100亿元。

不过，当前上述提及的品牌销量正处于稳步上升的阶段，近几个月已经稳定在每月超过2万辆的销售水平。相比之下，那些月销量不足万台的品牌则面临着更大的风险。没有足够的销量规模作为支撑，在价格战的浪潮退去之后，哪些品牌在“裸泳”便一目了然。天际、恒驰、威马、高合、合创、远航等品牌的市场败退，正是残酷汽车行业的真实写照。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安