首个达成1000万辆新能源车下线，比亚迪想用智能化稳固市场地位

摘要： 一场摸底测试把汽车行业的底裤都扒了个干净最近车圈最大的新闻毫无疑问是知名媒体懂车帝搞的碰撞测试他们拿了辆不同级别不同价格的市售新车模拟追尾重型卡车的场景...

一场摸底测试，把汽车行业的底裤都扒了个干净？ 最近车圈最大的新闻，毫无疑问是知名媒体懂车帝搞的碰撞测试，他们拿了30辆不同级别、不同价格的市售新车，模拟追尾重型卡车的场景，时速为56 km....

界面新闻记者 | 刘嘉欣

11月18日，成立30周年的比亚迪完成第1000万辆新能源车下线，下线车辆是刚在广州车展上市的腾势Z9。该车搭载易三方技术 、DiPilot300高阶智驾系统，整合了三电机 驱动、后轮双电机 转向等多项比亚迪的 技术。

作为比亚迪旗下首个豪华品牌，腾势代表着比亚迪在品牌冲高方面的期望，去年500万辆新能源车下线时的车型选择也是腾势。腾势品牌诞生之初，比亚迪希望它能够成为中国新能源品牌的领导者，比亚迪董事长王传福此前在接受媒体采访时表示，腾势是比亚迪承上启下的一环。

本次发布会上，王传福再次提及了去年第500万辆下线发布会上的哽咽时刻。作为国内最早发展新能源汽车的汽车制造商，比亚迪在2010年至2019年十年间，年销量仅维持在40万至50万辆左右，而同期国内其他汽车品牌销量已经开始朝百万辆迈进。2019年，比亚迪利润同比下降40%、业务全线收缩。

时间来到今年，比亚迪10月单月销量已经突破50万辆，今年前10个月销量（323.7万辆）已经超过去年全年。正是依靠新能源的先发优势、混动技术的规模应用，几年时间内，比亚迪在20万元以下的价格市场已经占据主导优势，整体销量规模增长近10倍。

不仅如此，在汽车价格战的激烈竞争中，比亚迪的单车价格不断下探，同时盈利能力却逐步提升。今年三季度，比亚迪营业收入为2011亿元，首次超过了特斯拉的251.82亿美元的同期营收，当季度汽车业务毛利率为25.6%。

比亚迪快速发展、盈利能力大增的原因很大程度上可以归结为垂直整合的策略。 发布的《工程师之魂：比亚迪三十而立（1994至2024）》书中提到，比亚迪在垂直整合初期通过合并事业部、引入外部一流供应商来实现最佳效率，后来2019年年底，核心零部件体系 为“弗迪系”公司，总部则保留汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院和整车制造厂，负责统筹车型开发、设计与制造。

随着1000万辆新能源车下线，比亚迪接下来想把重点放在智能化上。不仅通过智能化技术继续抢占高端市场，同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。会上，比亚迪宣布将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车 智能化进阶。

早在今年年初，王传福就曾表示未来比亚迪20万元以上车型都可以选装高阶智驾，30万元以上车型将 标配。近期据多家媒体报道，比亚迪对内部负责自研智驾的开发部门进行整合，加速自研算法量产，预计明年年中落地高阶智驾方案。

除了加大自研投入力度以外，比亚迪也注重智能化上的合作。比亚迪豪华越野品牌方程豹的第二款车型豹8搭载了华为的智能化技术，明年一季度实现城区智驾领航辅助功能，与华为的合作也成为豹8车型宣传时的亮点。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾公开表示，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，这也意味着，比亚迪的智驾系统或将搭载在10万元以内的入门级车型上。