单挡&多挡 _ 吉利雷神 混动“老炮儿”的演进之路

摘要： 直播吧月日讯在曼联主场负于热刺之后肢体语言专家达伦斯坦顿分析了滕哈赫在赛后新闻发布会上的动作和语言他表示滕哈赫已经知道自己即将离开曼联赛后滕哈赫表示费的被罚下场是比赛的转折点并坚称...

直播吧10月1日讯在曼联主场0-3负于热刺之后，肢体语言专家达伦-斯坦顿分析了滕哈赫在赛后新闻发布会上的动作和语言，他表示滕哈赫已经知道自己即将离开曼联。赛后，滕哈赫表示，B费的被罚下场是比赛的转折点，并坚称他并不认为自己在俱乐部的地位受到威胁。

10月30日，吉利举办了全新一代雷神 电混发布会，带来了雷神EM-i 电混， 在雷神智擎 Hi·X和雷神电混8848的基础上，进一步优化了系统效率和用户体验。在发动机、变速箱和智能控制系统等方面也进行了 的优化。

◎发动机方面，采用的是46.5%热效率的1.5L发动机，这款雷神EM-i 电混发动机有这么高热效率的原因是因为采用了新的燃烧系统，叫“驭风火龙卷”延续了之前的雷神驭风燃烧系统的理念。

其是通过采用“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，进行系统 控制。

同时基于气流设计物理边界，结合斜挤气燃烧室结构设计，让燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大EGR率接近30%。

搭配其 智能的热管理系统，还可进一步提升发动机整体能效，这款发动机拥有三层水套设计，可实现发动机精确分区冷却，在达到超低热容同时，水套容积缩小30%，让暖机速度更快，油耗更低，同时采用 不锈钢EGR冷却管，耐卤腐蚀，对油品适应性强。

◎电驱方面，EM-i 电混将“纯电11合1”理念导入电混领域，E-DHT 11合1混动电驱结构更紧凑，重量更轻。 这款E-DHT 11合1混动电驱集成了P1+P3电机、P1+P3电控、碳化硅无级升压模块、 U、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统以及G-T 主动防滑系统等十一大核心部件 ，实现了超高集成，整体结构更为紧凑的同时，减重达到13.5%。

◎电控方面，首次采用IGBT和SiC的T- k单管“混碳”方案，让PCM效率达到99%。通过SiC升压，保证了满电亏电的一致性。

◎电机方面，定子是由I-Pin改的双端X-Pin扁线绕组，最 率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%。转子采用一体式转子轴，实现齿轮与电机轴一体成型，通过高精准喷淋油冷技术，让换热效率提升20%，温度均匀性提升18%，做到 油冷。

这款E-DHT 11合1混动电驱通过双电机智能寻优控制，控制P1、P3电机与发动机之间的转速和扭矩，来实现平顺丝滑的动力响应，中低车速优先使用纯电或串联，充分发挥P3电机性能优势。 高车速采用并联控制，发动机驱动为主，P1电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。

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其实从2005年~2007年（MHEV）。 （PHEV），重点研究定轴式机电耦合系统和单电机架构。2009年~2011年吉利继续深入研究PHEV技术，开始涉及行星齿轮式机电耦合系统。

2010年，吉利收购沃尔沃，并于次年与其合作研发基于D ve-E 1.5T发动机技术的吉利ePro混动系统。该系统覆盖HEV、MHEV和PHEV全混动技术，采用定轴式机电耦合系统。