方程豹豹8带头，路虎揽胜被围攻，油车很难再值100万了

摘要： 黄磊做饭难吃上了热搜这很不寻常毕竟黄磊上一次做饭的高热度还是因为向往的生活而这档节目已经停了很久了从当初的黄小厨做饭人人称道到现在口碑反转被说难吃似乎只是年下旬的一场沟通会里比亚迪...

黄磊做饭难吃上了热搜，这很不寻常。 毕竟黄磊上一次做饭的高热度还是因为《向往的生活》，而这档节目，已经停了很久了。 从当初的黄小厨做饭人人称道，到现在口碑反转，被说难吃，似乎只是....

2022年下旬的一场沟通会里，比亚迪高管曾对我说，如果啃下丰田这最后一块硬骨头，我们就在民用市场 拿下了。

他所说的丰田硬骨头，自然就是凯美瑞。在那一年里，凯美瑞销量同比增长18.7%，累计上险量超过25万辆，超过了所有同价格、同级别对手，创造了历史最高销量。

不过，随着2023年开始，同级新能源车越来越多，如今手握冠军头衔的变成了比亚迪的3款车，凯美瑞的价格从之前的 坚挺，变成了上市时价格比老款下调最高9000元，后续应对价格战进一步下探3.2万元。

体现在销量榜单上，今年10月，中级车冠军为比亚迪秦L、海豹06，凯美瑞则排在第五。

当车市里出现围攻现象时，并非只是表面的消费者选择越来越多，销量发生重新分配，而是趋势的 。从燃油车切换至新能源时，话语权从跨国品牌切换至中国品牌，市场要重新洗牌。

而接下来的局面会是，不止是华为和理想在40万元以上有所建树，问界M9和理想L9有所建树。随着眼前路虎揽胜被“围攻”，新能源车开始切入油车最后的几块自留地。

在2024年的汽车市场里，围攻既有着同级别同价位的战斗，也有着同级别跨价格的战斗。

前者，就在2个月之前的9月底刚刚发生过。9月底，Model Y被围攻，中国品牌主角是，智界R7、极氪7X、乐道L60、智己LS6、阿维塔07。

趋势性是，中国品牌在掌握了相应的技术储备和突破后，开始同时向特斯拉发起挑战。目前可见的结果是，特斯拉中国10月零售销量环比降43.9%，意外跌出前五。排名从9月的榜单第四跌落至第七。但如今只是短期结果，因为有说法是，其将多数Model Y和3用于出口，提前规避欧盟加税等，导致中国市场的供应减少，从而影响了销量。

而11月底以及2025年上半年，被围攻的主角将陆续变成路虎揽胜。11月底的中国品牌主角是，方程豹豹8、腾势N9、传祺S7、领克L946，以及吉利和极氪分别将出场的新SUV。

目前可以确定的局面是，中国品牌的新车，将以一半的价格，实现百万元级车型全有的功能和体现，做出平替，甚至是超越。

以方程豹豹8的上市为例，其全身的亮点肉眼可见，中国两大技术巨头的首次联手，把目前手握的 、最强技术完成落地。包括但不限于，比亚迪融合DM-i与DM-P的全部亮点的DM-o纵置插混，华为给出了乾崑智驾ADS3.0，车辆带有AI智能座舱，有4nm制程的BYD 9000芯片，以及比亚迪云辇-P悬架。

动力数据上，综合功率550kW，最大扭矩760N·m，百公里加速4.8秒，馈电油耗8.5L/100km。

最终，37.98-40.78万元的价格，再加上整车的豪华能力等体现，已经是直接压着BBA、丰田普拉多等来打，甚至是后期威胁到更高价位的路虎揽胜。

原因，自然如同近几年比亚迪多次上演的桥段，先是击败卡罗拉、朗逸、轩逸，再吃掉凯美瑞、迈腾等。

只要在体验方面能够实现平替，以及超越，再配合上一个有利的价格，这就是市场竞争的铁律。而除了方程豹豹8之外，其余几款新车能带来的体验变化也是一样。

腾势N9会在广州车展首发，设计上已经不是秘密，气质是直逼路虎揽胜，身上有着易三方、更大空间、更多的智能驾驶和智能座舱等，如果说方程豹豹8的竞争模式是越野强标签配豪华辅助标签，那腾势N9就是豪华强标配，陪越野的辅助标签。

传祺S7的发布也是一样， 图是侧面图，直接就被人拿来和揽胜对比，会有第三代混动技术，如果按传祺的品牌定位来看，这大概率会在20-30万元之间。至于为什么不会是更高，因为更高端的昊铂品牌，它的HL也已经曝光，对手是向着问界M9发起挑战。

吉利手里则是捏着三个大招，一个是今年4月车展时的大型SUV，被称为可能是吉利银河L9；一个是已经开始传播招标的领克L946，预计明年3-4月完成上市；一个则是今年官宣要进入电混，可能是增程的极氪。

而吉利的3款车，分别对标的是问界M9，路虎揽胜，劳斯莱斯库里南，大概率，四电机都会在50万元以内出现。

已经有了问界M9的前例，后续的预期其实不难分析。

把配置和技术预期基本拉满之后，新推出的中国车，因为在立项时就已经在传统关键指标（性能、加速、空间、座椅舒适度）上进行了设定，所以完成制造之后，确实如同余承东和李想在各种发布会时喊出的金句一样，“500万内 ”“重新定义1000万元以内豪华”等。

不过，话是没有说的特别 ，如果是加上家用 ，定义豪华车的智能等，才更贴近事实。

但不管怎么样，不管怎么说，当市场的销量数字发生实质性变化时，消费观念就会很快被重铸。

例如，以进行国产后的宝马X5为样本，在今年开年时，其1月销量为11935辆，而从2月问界M9开始陆续交付之后，二者的数字走势发生比较明显的扭转。

问界M9从4月开始，从不足6000辆，爬升至1.5万辆以上，宝马X5则是从4月开始，进入8000辆以下。另外，价格方面，问界M9是不降价，宝马X5则放出了折扣。

奥迪Q7和理想L9的案例，也是相同逻辑。就在理想推出的2022年开始，奥迪Q7从之前的销量下滑，变为在50万元以上市场丢失核心竞争力。

不过，这之中也并非只有中国车产品力提升的一层因素，还包括了全球经济因为疫情后续影响，俄乌战争等等带来的系列影响，简言之就是豪华消费的降低。

例如，今年上半年，奔驰S级轿车在所有主要市场的销量均出现下滑。其中，该款车型在中国市场的销量同比下降13%，至10430辆；在美国下降19%，至5026辆；在欧洲下降27%，至4249辆。

所以，眼前 的消息就变成了，公司发言人在接受外媒采访时表示，S级轿车将在辛德尔芬根的56号工厂进行单班生产，由于需求量下降，这个工厂数月以来一直未得到充分利用。

不过，也有少数的车型因为产品力比较能打，产品定位比较独特，以及企业的战略等原因，是能够做出反差的。比如2024年上半年，宝马7系的全球销量比2023年同比增长了22%。

这一次被围攻的揽胜也是一样，2023年，揽胜与揽胜运动版全年累计销量超过了2.5万辆，同比增长31%；卫士全年累计销量接近2万辆，同比增长59%。

也就是说，燃油车向新能源切换时，尽管 豪华品牌的旗舰型号护城河相对更深，但如今被后追的趋势也是很明显。通常情况下，面对市场竞争压力变大，只要付出控制整体成本，完成价格下探等操作，就能保持住相应的销量水平。

但，接下来，一方面是围攻，一方面还有更多变数。传统的百万豪车，还能保持多久的生命力，这将是个大话题。

比如，就在广州车展期间大概率会发布的华为第四界尊界，其很多技术特征已经目前被拆解的比较清楚。

如果只是以后轮转向、虚拟底盘控制系统、更长的续航、更好的电动 、纯血鸿蒙等，其实并不足以支持起它百万元豪车的预设定义。

甚至于，目前猜测较多的空中成像技术，相当于是后排不配屏幕就能完成影像的投射，视觉上的目光控制功能等，也并不足以支持其百万元售价。

尊界最大的杀招，其实还是在余承东不久前在智能汽车大会上的公开发言，华为预计将在2025年时，完成L3级自动驾驶的商用，其中高速公路会有很多场景覆盖，城区则是进行试点。

那么，如果是按照华为车BU另一方面的规划，ADS3.0在引入端到端之后正在加速迭代，3.1已经推送，3.2则已经在开始小范围用户 。按已经公开的相关规划，ADS4.0是会在2025年完成落地的。

以上很多信息，都直指一个事实，华为的 车型，预计会在2025年时靠自动驾驶，带来很明显的市场差异竞争力。

而对于跨国车企来说，这方面的应用效率以及能力，除了已经拿下执照和实际成绩的奔驰和宝马来说，其他人都要打上个问号。

所以，百万元级的豪车，价格还能坚挺多久，这其实在多数人心中已经有了预期。

随着电机和电池技术的增长，增程和插混的增长，以及全球越来越严苛的发动机排放法规， 豪华车靠发动机带来的溢价能力已经开始明显衰减。而随着揽胜类的新车不断上市，尤其是方程豹豹8这种硬核选手，接下来关于驾驶和越野，护城河也会逐渐被填平。

而之后更有趣的局面还将包括，燃油车如果从100万元以上的皇冠位置跌落，以目前的新能源车型竞争趋势来看，能够爬上高位的也并不多。原因是，进入了智能手机竞争逻辑之后，各家的产品同质化越来越多，可替代性越来越强。

差异越小，市场越卷，价格就越透明。所以，接下来的局面，其实不止是百万元级豪华车的贬值，更可能是整个百万元级市场的萎缩。