快充比现在快一倍？新Model Y尺寸不变，用新电池会涨价吗？

摘要： 据消息日前开发商在接受纽约时报采访时分享了新作羊蹄山之魂的一些内容情报游戏创意总监表示与对马岛之魂相比羊蹄山之魂其中一个变化...

据wccftech消息，日前，开发商SuckerPunch在接受《纽约时报》采访时分享了新作《羊蹄山之魂》的一些内容情报。游戏创意总监JasonConnell表示与《对马岛之魂》相比，《羊蹄山之魂》其中一个变化是开放世界将不再那么重复。

四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在海外首次曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在今年，没有新款Model Y的计划”，四个月后再看这句话，原来辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天已经到国内展开 了，按照正常的推进流程和速度，如果不出意外，新Model Y在国内上市的时间，最快也要到明年，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些地方值得我们期待呢？

有关新款Model Y的谍照，目前已经曝光了至少四批，已经可以确定的几个信息点是，整车的造型不变，还是现款大致的设计轮廓，但车头和尾部有调整，大灯和尾灯也同步会得到优化，这也是为何在 的一次路试中，伪装车衣仅仅覆盖了这两个部分，轮圈和四个门板则是直接 的状态，车内的造型基本就是直接把焕新Model 3拿了过来，这包括方向盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能都被集成在方向盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排 扶手多了碳纤维装饰板，最让车主苦恼的座椅，这次也会换上打孔的材质，大家相当期待的座椅通风终于出现了。

除了这些细节上的改动，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉 次在尾灯组用上了贯穿式设计，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项设计的车型，而且这次针对大灯还加入了分体式结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现款Model Y更加丰富。要知道，上个月特斯拉已经全量OTA推送了2024.32.7 版本，其中一项的升级点就是大灯可以随着转向轮的角度实现同步偏转，这对用到全新灯组的新车来说显然不会缺席，重点是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影技术，在今年的“we robotaxi”发布会上，“无人车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线摄像头识别到行人时，数百个精密微透镜利用超焦距原理，数字信号处理器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的顺序按照先后位置点亮，最终在地面上投射出动态的投影效果，至于是否会支持自定义，还需要以 的消息为准。

其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的表现大致也能推测到，包括对悬架底盘的优化，让舒适度和稳定性更好，优化风阻，换用开启条件更灵敏的动能回收策略，从而降低能耗提升续航里程，这两点无疑也是新款Model Y最大的变化，不过，优化风阻和调整能量回收，对整车续航的帮助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电池包之后，续航也仅仅不过增 50km。现款Model Y除了标准续航搭载60kWh电池之外，长续航四驱版和Performance高性能版的电池容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程分别是554km、688km和615km，而网上流传新车长续航和性能版都会搭载95kWh大电池包，续航有望超过800km，续航能力分别多出了112km和185km，总之一句话，动力电池肯定有变化。

在特斯拉还没有官宣电池信息之前，这块95kWh电池包其实会带来两个疑点，一个是新车会不会换上新电池？另一个是新车会不会继续用现在的2170电池，选择拉长轴距堆更多的电芯呢？先回答第二个问题，基本不会因为要增加电池包容量而被动拉长轴距，更何况，从已经曝光的谍照看，新车的尺寸似乎没有发生太明显的变化，所以还得从电池方面去考虑，现款Model Y的长续航和性能版都搭载的是LG生产的2170三元锂圆柱电池，能量密度在168Kh/kg，一节电池重量大约68g，算下来大约一共需要4416节，算上包裹电池组的上下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压连接器等部件，整个电池包的重量基本在500kg之内，所以若是一味堆电芯，车重必然增加，这显然是违背降低能耗需求的。

另外，考虑到现款Model Y的2170电池是横向成包，虽然能更好的适应底盘结构，不侵占舱内空间，但是要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只能朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间提出更高的布局要求，所以最根本的办法，不是为了电池容量调整轴距，而是直接换新电池，那么会是谁呢？ 大概率可能是宁德时代在今年4月份发布的神行电池，主打高端的麒麟电池和增混专用的骁遥电池可以直接排除了。

从电池性能看，麒麟电池虽然是最适合的，能量密度做到了250kW/kg，而且采用无模组设计，这和特斯拉的一体压铸、电池底盘一体化技术，可以说没有适配负担，但是从成本角度看，麒麟电池并不适合追求成本的Model Y，虽然20 h/kg的能量密度赶不上前者，但关键就在于，神行电池也满足4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电池的Cybertruck也不过327千瓦，效果相近但成本压力更小，因此按照这个逻辑看，我们推测特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电池。

既然推测会用上新电池，那充电速度自然也是会更快。之前我们曾从技术层面分析过，想要做到充电速度更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑也是催生出800V高压 的基础，大电流则是目前特斯拉V3超充技术的根本，若是换上了满足4C充电倍率的电池，那我们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电池的Model Y。

需要注意的是，这里说的800V不是全域，而是多电压 ，即400V和800V共存，简单说，就是当没有支持800V充电能力的充电桩时，也可以继续用400V的桩去充电。在特斯拉的产品系列中，目前已经用上800V高压系统的车型，只有Cybertruck这一款，而之所以会推测新车也会用上局域800V，主要原因还是在于Model Y在电池的集成思路上，和Cybertruck是 相似的，都是具有四个模组，纵向布置，且每块模组的电压超过了220V，而实现400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来控制两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，同样是从成本角度看，给新款Model Y增加这个部件也并不难。

结合4C电池我们继续往后推，新款Model Y的充电时间会有 明显的提升，毕竟这块电池自身就支持大电流的充电条件，SOC 10%-80%最快只要15分钟，但是这里存在一个疑点，那就是神行电池PLUS是磷酸铁锂电池，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，但是也用不了自己品牌的充电桩？这显然是极其不可能的，所以到这，关于新车的充电速度就基本能给出一波结论了，即便是依然没有800V上车，满足4C级别的新电池也能补上这部分优势，所以未来新车的快充时间，不会再是将近一个多小时，而是缩短到半个小时以内。

至于电机，我们可以接着参考Model 3改款前后的表现，后轮驱动和长续航四驱的后电机型号都是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，同样，目前现款Model Y只有长续航四驱用上了3D7，后驱标准轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照策略推算，新款Model Y的入门车型有望会更新到3D7，其余两款大概率会升级到4D2。

总结一下，经过这几轮的谍照曝光，关于特斯拉新款Model Y可以预见的升级方案，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的产品点基本都已经在焕新Model 3上验证了，最核心的变化，最有可能的还会是集中在三电系统上。