驾驶小米SU7半年后，福特CEO承认中国电动汽车企业已脱颖而出

摘要： 近日利物浦名宿卡拉格在一档节目中被问及在英超冠军争夺战中曼城最希望哪名阿森纳球员消失时他给出了自己的看法卡拉格表示我认为是萨利巴我认为阿森纳在中后卫的位置上真的没有多少合适人选界面...

近日，利物浦名宿卡拉格在一档节目中被问及“在英超冠军争夺战中，曼城最希望哪名阿森纳球员消失”时，他给出了自己的看法。卡拉格表示：“我认为是萨利巴，我认为阿森纳在中后卫的位置上真的没有多少合适人选。

界面新闻记者 | 杨诗涵

对小米SU7抱有热情和好奇的不止中国消费者，还有一些美国高管。近日在一档专访节目中，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示自己最近半年一直驾驶小米SU7，甚至不舍得换其他的车型。他表示自己此前访华的重点就是关注小米汽车，“我们将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥。”

在法利看来，全球电动汽车的快速发展让制造业格局发生了深刻变化。“企业凭借前沿技术、低成本供应链和对消费者需求的快速响应，已经在全球竞争中脱颖而出，给福特等传统汽车制造商带来艰巨的挑战，后者需要慎重考虑在哪些市场、以何种方式应对。”

福特不是 家购买并研究小米SU7的跨国汽车制造商。此前美国电动汽车初创公司Rivian拆解了一辆小米SU7，主要目的是研究如何模仿并改进制造成本。

而在热衷拆解车型的日本，近期约70家汽车零部件企业参与研修会，学习比亚迪ATTO 3(国内为元PLUS)和蔚来ET5等车型的车身结构和零部件设计，意在研究中国电动车高性价比的秘诀。

伴随中国汽车工业崛起，各国消费者对汽车品牌的认知和全产业链的就业情况有所转变。法利举例表示，“在澳洲最受欢迎的SUV车型不再由丰田或福特制造，而是哈弗。”后者是长城汽车旗下子品牌。

法利 分享的数据显示，全球七成的电动汽车市场由中国把握。中国汽车逐步获得全球市场认可，一位中国造车新势力出海营销人士告诉界面新闻，去年泰国销量前四的型由中国品牌包揽。而在汽车工业发源地欧洲，以往消费者最看重汽车的整体操控和驾驶质感，现在更多人愿意尝鲜中国电动汽车的舒适性配置，以及语音等智能化功能。

在中国乘用车因受到封堵还未获准进入的美国市场，尽管福特、通用和特斯拉等汽车制造商将电动汽车视为未来，但目前由于定价及使用成本高昂、补能基础设施不完善等问题，电动汽车销量增长缓慢，消费者观望情绪日渐浓厚。麦肯锡年中的一项调查显示，近半数美国电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车型。

CEO马斯克不久前表示，美国汽车行业 困难，只剩下福特和特斯拉还没有破产。而有意向中国电动汽车公司取经的Rivian，在他看来仍前路堪忧。

由于难以突破量产瓶颈、无法摊薄研发投入和固定成本，Rivian一度在低谷徘徊。本月初，这家电动汽车制造商申请联邦 ，寻求在佐治亚州建造生产基地。佐治亚工厂是Rivian扩大走量车型生产规模的关键，此前这项建造计划在公司年度净亏损54亿美元后被暂停。美国能源部尚未就上述 事宜做出最终决定。

雪上加霜的是，外媒23日的 报道指出Rivian现有工厂内存在致命安全隐患，有工人遭遇头骨破裂、脚部骨折以及背部严重裂伤。寻求快速发展之际，这家公司恐怕必须首先花费精力 生产基地的安全问题。

相比仍处创业阶段的Rivian，有燃油车业务作为后盾的福特汽车能够在多元业务中进行资源平衡，但电动化转型带来的巨额开支也促使其调整投资计划。福特已将纯电动汽车业务的资本支出从占预算的40%下调到30%左右，并推迟了新款电动皮卡的发布时间，取消电动三排SUV的发布计划。