都是纯电MPV，为什么极氪009月销3000台，理想MEGA凉透了？

摘要： 作者宋婉心编辑郑怀舟二手电商在度过了相对低调的前十年后开始有新故事浮出水面月日聚焦产品的转转集团宣布收购二手奢侈品交易平台红布林并购后转转集团联合创始人胡伟琨将兼任红布林转转收购红...

作者｜宋婉心编辑｜郑怀舟二手电商在度过了相对低调的前十年后，开始有新故事浮出水面。9月23日，聚焦3C产品的转转集团宣布收购二手奢侈品交易平台红布林。并购后，转转集团联合创始人、COO胡伟琨将兼任红布林CEO。转转收购红布林，是行业两个层面上的重要注脚。一边，是性价比消费趋势难挡，二手交易大幅增加，传导至企业...

我们之前说过，MPV做纯电是一个很大的挑战。

MPV有很强的商务属性，如果没有独特的卖点以及标签，是很难让人选择的，毕竟在MPV市场中有很多很强的产品可供选择。

艾力绅、奥德赛、赛那、别克GL8、埃尔法、腾势D9等等，燃油、混动不同品类的选择 多。

既然是商务属性，那么就必须要把工作属性做好，纯电MPV的焦虑感 强，不仅仅是续航、充电焦虑，还有安全焦虑。

但还是有头铁的企业选择了纯电路线，尤其是长期驻足高端市场的ZEEKR 009，这算是严格意义上的 台高端纯电MPV。

随后，理想加码了MEGA。

上个月，ZEEKR 009的销量为3195台，理想MEGA的销量为746台，两款车型的销量走向完全不同。造成这两种情况的原因主要是以下几个：

1、ZEEKR 009有一定的历史沉淀，今年迎来了24款改款车型，价格 “服软”的下调了，入门价格只有43.9万，理想MEGA今年上市，只有一台52.98万的车型。

从购买门槛上来说，理想MEGA比ZEEKR 009贵了20%左右。

2、设计理念，ZEEKR 009的设计偏向于商务，中庸为主，符合国内庞大市场更多人的需求，设计是最重要的竞争力，理想MEGA的设计的确比较超前，但市场中有较大部分的用户群体接受不了。

设计决定了产品覆盖面，中庸的ZEEKR 009更容易走量。

3、如果回归到产品配置层面，两款车型的续航、充电速度、质保、安全配置、科技配置、舒适配置，本质上没有区别。

既然如此，对于更多人来说，更符合国人审美的ZEEKR 009，在入门车型价格便宜了9万的基础上，的确更能燃起消费热情。

之前我们说过，纯电MPV本身就是一个被边缘的市场，选择的用户比较少，ZEEKR 009在价格、设计、配置、安全、性能方面做的都要比理想MEGA更好，必然会在较小的市场中建立起权威的消费标签。

理想本身也是一家 需要成长的企业。

理想ONE以来，凭借着以内燃机为底层架构的增程系统，理想在高端SUV市场中获得了不错的声量，但理想MEGA作为一台更高端的纯电MPV，其缺失了之前理想的增程架构支撑，进入到纯电市场中，用户考量的是企业本身的价值和产品是否能和价格相匹配。

客观来看，ZEEKR 009的成功，是建立在本身产品力强势、用户刻画精准、定价合理等基础上，所以在40万以上的纯电MPV市场中，ZEEKR 009拥有了消费惯性。

想要获得这种惯性，理想MEGA既需要调整价格，还需要调整设计，用时间来获得用户的认可，想要让产品有销量，前提是必须获得市场的尊重。